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- HOY · ESTE ARTÍCULOCabe en un parking de dos metros y dentro lleva dos camas dobles, cocina de dos fuegos y cuatro plazas: una empresa familiar inglesa convierte la Kia PV5 eléctrica en una camper de 4,69 metros con casi 400 km de autonomía
Si alguna vez has mirado una camper y has pensado «esto en mi garaje no entra», la Kia PV5 i-Camper va a por ti. La firma Wellhouse Leisure, una empresa familiar de Barnsley, en el norte de Inglaterra, que lleva tres décadas vendiendo campers, y la ha montado sobre la furgoneta eléctrica de Kia sin cambiarle la planta: 4,69 metros de largo y 1,89 de ancho, como la PV5 Cargo de serie. Con el techo plegado mide 1,99 metros de alto, unos 9 centímetros más que la furgoneta original.
Ahí dentro caben cuatro plazas para viajar y dos camas dobles para dormir. Y es que el truco está en el techo, que es elevable: cuando lo subes, aparece arriba la segunda cama. Cerrado, la furgoneta se queda por debajo de los dos metros, una altura que te abre muchos parkings subterráneos. Yo, eso sí, miraría el gálibo antes de meterla.
La base es una PV5 Cargo con acabado Plus
Wellhouse no parte de ninguna camper de fábrica. Usa la PV5 Cargo en el acabado Plus, el más equipado de los dos que Kia ofrece en Reino Unido, y siempre con la batería grande de 71,2 kWh. En el precio entran también la pintura metalizada y la bomba de calor.
Wellhouse contó a New Atlas que eligió la de carga porque sale más barata de partida y en Reino Unido tiene más ayudas públicas. Para quien quiera algo más fino, ya anuncia una segunda variante sobre la PV5 Passenger con acabado Elite, por 67.000 libras.
Asientos que se mueven y cocina de dos fuegos
Lo mejor de esta transformación está detrás de los asientos delanteros, que son giratorios. La segunda fila son dos butacas individuales de Schnierle, un proveedor alemán especializado en asientos para camperizaciones, probadas en ensayos de choque. Van montadas sobre raíles en el suelo, así que cada una se desliza por su cuenta, se reclina y se puede sacar entera de la furgoneta. Juntas forman la primera cama doble. Giras los dos asientos de delante y tienes a cuatro personas cara a cara para cenar. La segunda cama doble está arriba, en el techo elevable, sobre un somier de láminas Froli. Es una pasada lo que han sacado de tan poco sitio.
En el lateral va el mueble de cocina, que deriva del que Wellhouse instala en sus campers sobre Toyota Proace. Lleva placa de inducción de dos fuegos, fregadero con tapa de cristal, grifo con bomba eléctrica y una nevera de cajón de 42 litros bajo la encimera. Hay armarios y huecos para guardar, y un microondas de 700 W como opción.
Lo que no tiene es baño fijo.
En 4,69 metros no da para más. Si para ti es imprescindible, esta no es tu camper.
Autonomía y carga: qué cifra es la buena
La PV5 Cargo con batería de 71,2 kWh tiene una autonomía homologada de 416 km WLTP, según Kia. Wellhouse, en sus anuncios, habla de «hasta 247 millas», unos 397 km, que es el dato que Kia dio en Reino Unido cuando presentó la PV5 Cargo.
Ninguna de las dos es la homologación de la camper terminada. El techo, los muebles y la segunda batería añaden peso, y eso se come kilómetros. Yo no contaría con llegar a 400 km reales, y menos en invierno y por autopista.
Para cargar, Kia habla de unos 30 minutos del 10 al 80 % en un cargador rápido de 150 kW. En un poste de 50 kW, Kia calcula en su ficha australiana algo más de una hora, así que ojo al planificar ruta.
La zona de vivienda tiene su propio circuito de 12 V, con una batería de litio de 150 Ah, una placa solar de 200 W y una toma exterior para enchufarte en el camping. Con eso funcionan la nevera, las luces y la bomba de agua sin tocar la batería de tracción. Si necesitas más, la PV5 puede alimentar aparatos desde su batería principal con la función V2L. Wellhouse no ha publicado la carga útil, y es lo primero que yo le pediría antes de firmar.
Precio: de 59.995 a 63.000 libras
En septiembre, cuando New Atlas la vio terminada, la PV5 i-Camper costaba 59.995 libras. Ahora Wellhouse la anuncia por 63.000 libras, 3.005 libras más. Al cambio de referencia del BCE del 13 de noviembre (1,1968 euros por libra), son unos 75.400 euros.
Wellhouse asegura que la primera tanda de producción, 30 unidades, ya está vendida, y anuncia la transformación como acreditada por el National Caravan Council, la asociación británica del sector. Su fundador, David Elliott, contó a New Atlas que en 30 años vendiendo campers nunca había visto tanto interés por un modelo nuevo. Unos 75.400 euros por una furgoneta de 4,69 metros sin baño es mucho dinero, no nos engañemos, pero en Reino Unido parece que hay cola.
¿Y en España?
Aquí no se vende ni hay anuncio de que vaya a venderse. Y no es tan fácil como cruzar el canal y traértela: es una transformación británica sobre una furgoneta con el volante a la derecha. En la web alemana Netzwelt hicieron la cuenta para importarla a Alemania y, con transporte e impuestos de importación, la factura se acercaba a los 100.000 euros.
Con ese dinero hay alternativas con baño. La Pössl Summit 640, sobre Fiat Ducato, mide 6,36 metros, lleva baño con ducha y nevera de 92 litros, y en Alemania arranca en 54.999 euros con la tarifa de diciembre del año pasado. En casa, la barcelonesa Nomade Nation hace sus campers sobre la Ducato L3H2, de 5,99 metros. Las dos le sacan entre 1,3 y 1,7 metros a la Kia, gastan gasóleo y no las vas a meter en el garaje de tu comunidad. Juegan otra liga.
La PV5 de serie sí se vende en España, como furgoneta de carga y de pasajeros. Kia matriculó 13.116 unidades en Europa en el primer semestre del año, el 37 % de las furgonetas eléctricas del segmento C según datos de ACEA, y en España supera ya las 1.000 matriculaciones en su primer año a la venta.
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