Aunque ya hemos hablado de este sistema en otros modelos del Grupo Volkswagen, esta es la primera vez que lo vemos montado en un modelo de Škoda y el primer modelo para recibirlo será el Octavia.
Como te venía contando, es el primer modelo de Škoda con motorización full hybrid, un sistema serie-paralelo que combina un motor de gasolina con dos motores eléctricos y que no necesita cargarse de forma externa. La batería se recarga sola, en marcha. Se ofrecerá con 100 kW o 125 kW de potencia combinada, en berlina y familiar, y los pedidos se abren este mismo mes de octubre.
Un híbrido que no se enchufa
La batería de tracción se recarga durante la conducción de dos maneras: con el propio motor de combustión o mediante la recuperación de energía en las frenadas. El conductor tampoco tiene que elegir modos ni pulsar botones, porque el sistema funciona de forma totalmente automática.
Para entender cómo funciona, primero hay que conocer sus componentes. El conjunto lo forman:
- Un motor de gasolina 1.5 TSI evo2, que según la versión rinde 96 kW o 110 kW.
- Un motor eléctrico pequeño, que trabaja sobre todo como generador y que además arranca el motor de combustión.
- Un motor eléctrico de tracción, más grande y potente, que mueve las ruedas delanteras y recupera energía al frenar.
- Una transmisión automática de una sola velocidad, sin cambios de marcha.
- Un embrague automático, que cuando hace falta une mecánicamente el motor de gasolina con las ruedas delanteras. Estee embrague es la pieza que permite al sistema ser serie y paralelo a la vez.
Así funciona: tres modos que cambian solos
El sistema decide en cada momento cuál de sus tres modos es más eficiente y pasa de uno a otro sin intervención del conductor.
Modo eléctrico. El motor de tracción mueve el coche solo con la energía de la batería. La autonomía es corta, de unos dos kilómetros como máximo, sin que llegue a arrancar el motor de gasolina.
Modo híbrido serie. Es el más característico del sistema. En este modo el motor de gasolina no mueve las ruedas. Lo que hace es accionar el generador, y ese generador produce la electricidad que alimenta al motor de tracción, que es el que impulsa el coche. Se usa sobre todo por debajo de unos 60 km/h. También entra en juego cuando la batería baja de cierto nivel o cuando el conductor pide una aceleración fuerte.
Modo híbrido paralelo. Por encima de 60 km/h y a velocidad constante, mover las ruedas directamente con el motor de gasolina es más eficiente. Entonces el embrague conecta el motor de combustión a las ruedas, con una única relación de transmisión fija, y el motor eléctrico puede sumar su empuje.
Una batería pequeña
La batería tiene 1,6 kWh brutos y el sistema mantiene su carga entre el 40 % y el 90 %. Esto significa que nunca se vacía ni se llena del todo, y siempre hay energía disponible para apoyar al motor de gasolina o para recuperar la de las frenadas. Va colocada bajo los asientos traseros para lo que el depósito de gasolina se ha recortado a 40 litros.
Dos potencias, mismos motores eléctricos
La diferencia entre las dos versiones está solo en el motor de gasolina:
| Versión | Motor de gasolina | Potencia combinada | Velocidad máxima |
| Acceso | 1.5 TSI de 96 kW | 100 kW | 180 km/h (limitada) |
| Superior | 1.5 TSI de 110 kW | 125 kW | 180 km/h (limitada) |
Espacio, precios y llegada a España
El sistema híbrido apenas afecta a la capacidad de carga. La berlina ofrece 460 litros de maletero, y hasta 1.400 litros con los asientos abatidos. El familiar alcanza 485 litros, y hasta 1.540 litros.
En España llegará con los acabados Selection, Plus y Sportline. Los pedidos se abren en octubre, con las primeras entregas previstas para diciembre de 2026 y la llegada de las primeras unidades a principios de 2027. Por el momento no hay precio oficial.
