BYD carga a 1.500 kW, Chery promete 500 km en 5 minutos y CATL hace el 10-98% en 6 minutos y 27 segundos: la guerra china de la recarga que Europa todavía no puede seguir

Habrás oído decir mil veces que el gran problema del coche eléctrico es lo que tarda en cargar. Pues bien, en China llevan meses empeñados en que ese argumento se quede sin munición.

Os lo contamos el 23 de octubre, cuando Chery presentó su cargador Volt-Dragon de 1.440 kW. Desde entonces el tema no ha parado de rodar, así que toca poner a BYD, CATL y Chery una al lado de la otra. Y es que las tres ya juegan por encima del megavatio.

Antes de nada, ya os aviso de algo que hay que tener presente en todo el artículo: todas las cifras de minutos y kilómetros que vas a leer son del fabricante. Ni Chery, ni CATL, ni BYD han publicado un ensayo independiente que las respalde.

Chery entra en la pelea con 1,44 megavatios

El Volt-Dragon tiene una potencia máxima de 1,44 MW. Chery promete 500 km de autonomía en 5 minutos y una carga del 10 al 97% en 6 minutos y 50 segundos. En lo que la marca llama escenarios «conservadores», esos 500 km llegarían en 8 minutos.

Por dentro, el sistema usa electrónica de potencia de carburo de silicio y refrigeración líquida por inmersión. Según Chery, la eficiencia de la red al conector es del 96,5%. Está pensado para coches con arquitectura de 800 voltios o incluso de más de 1.000.

Luego está CheryMind, el sistema de inteligencia artificial de la marca. Chery dice que ajusta la potencia de carga en función de la temperatura de la batería, aunque todavía no ha detallado cómo acelera el proceso, según recogió CarNewsChina.

Hay dos cosas que Chery todavía no ha contado. La primera, qué modelos serán compatibles. La segunda, cómo se comporta el sistema con mucho frío o mucho calor, porque no ha publicado cifras en esas condiciones. Y para mí es clave: una batería helada no admite la misma potencia que una templada.

En cuanto a la red, Chery habla de 100 cargadores en 10 ciudades chinas en una primera fase y de más de 20.000 estaciones en todo el mundo para 2029. Todas compatibles con V2G, es decir, que el coche podrá devolver energía a la red. También menciona brazos robóticos para enchufar el coche de forma automática.

CATL va por otro camino: la batería

CATL no vende un cargador sino una batería. La Shenxing de tercera generación se presentó el pasado 21 de abril en el Super Technology Day de Pekín.

Según la nota oficial de CATL, admite una carga equivalente a 10C con picos de 15C. Para que te hagas una idea, 10C significa que, en teoría, la batería podría llenarse en una décima parte de hora: unos seis minutos. En la práctica, CATL da del 10 al 35% en un minuto, del 10 al 80% en 3 minutos y 44 segundos y del 10 al 98% en 6 minutos y 27 segundos.

Eso son 23 segundos menos de lo que necesita Chery para llegar al 97%.

CATL también ha dado cifra en frío, que es justo lo que se echa de menos en Chery. A −30 °C, la Shenxing pasaría del 20 al 98% en unos 9 minutos. Y la marca asegura que, tras 1.000 ciclos completos, conserva más del 90% de su capacidad. Es una pasada, pero ojo: lo dice la propia CATL.

BYD ya tiene miles de cargadores en la calle

BYD juega con una ventaja que las otras dos no tienen todavía: su cargador ya está instalado a gran escala. El Flash Charging da hasta 1.500 kW por conector y, combinado con la Blade Battery 2.0, BYD anuncia del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos. En frío, la marca habla de 12 minutos para ir del 20 al 97% a −30 °C.

Sobre el papel, BYD tarda algo más que CATL y Chery en llegar al 97%. Pero es la que más hierro tiene plantado. Según Automotive World, a mediados de año ya había 10.000 estaciones Flash Charging en China, la mitad de su objetivo de 20.000 para finales de 2026. Hace unos días os enseñamos también su cargador con brazo robótico, que enchufa el coche solo.

Y no son los únicos. Geely ha anunciado un cargador de 2,2 MW, según Electrek, aunque esa ya es otra historia.

¿Y qué tenemos en Europa?

Aquí viene el contraste. Según contaba CarNewsChina en marzo, la mayoría de los eléctricos que se venden en Europa admiten hasta unos 400 kW en corriente continua. Ionity, una de las grandes redes del continente, opera más de 6.000 puntos de alta potencia, la mayoría de 350 kW, y ya despliega unidades de 600 kW. En Estados Unidos, Electrek sitúa los cargadores públicos más rápidos en torno a 400 kW, con 750 kW quizá el año que viene.

Lo que tú te encuentras en una estación de servicio española se mueve, hablando en orden de magnitud, entre 150 y 350 kW. Las propuestas chinas multiplican eso por cuatro o por casi diez, siempre según sus fichas.

BYD es la que más cerca está de traerlo. Sus responsables explicaron en el Salón de París que prevén 100 cargadores Flash Charging en Europa antes de que acabe 2026 y 3.000 a finales de 2027, como os contamos en su día. El primero, un punto de demostración, se puso en marcha en Alemania a principios de junio. Eso sí, para aprovechar toda la potencia hace falta un coche preparado: hoy el modelo a la venta es el Denza Z9 GT, de la marca premium de BYD, y la marca anuncia el Atto 8 para 2027.

Tres cartas distintas para la misma partida

Cada uno juega una carta diferente. CATL pone la batería con la cifra más rápida de las tres. Chery tiene la promesa más llamativa, la de los 500 km en 5 minutos, y si cumple su despliegue puede ponerse a la altura muy deprisa. BYD tiene la red que ya funciona.

Como conductor, a mí lo que más me importa es lo segundo de cada frase: dónde enchufo y con qué coche. Y ahí lo que falta, lo digo claro, son ensayos independientes, la lista de modelos compatibles de Chery y su comportamiento en invierno y en verano.

Chery ha dicho que anunciará sus siguientes planes de expansión antes de que acabe 2026, y BYD tiene hasta el 31 de diciembre para llegar a esos 100 cargadores europeos.

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¿Por qué una batería fría limita la potencia de carga y cómo lo gestiona la Shenxing a -30 °C?

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