Esos caballones de tierra que llevas años viendo a los lados de la M-40 y la M-45 salieron del mismo truco: reutilizar la tierra que sobra de otras obras, como recuerda Telemadrid. Pasas junto a ellos y ni te planteas de dónde ha salido todo eso.
Ahora le toca a lo que sale de debajo de Madrid. La tuneladora Mayrit ya ha llegado a Atocha con dos tercios del trayecto hechos, según contó Telemadrid este domingo, 1 de noviembre. Y de toda esta historia, lo que a mí me parece una pasada es lo menos fotogénico: qué se hace con 363.000 metros cúbicos de suelo madrileño.
Ya os aviso de una cosa. No he encontrado ninguna nota de la Comunidad de Madrid sobre la llegada a Atocha, así que me faltan la fecha exacta y los metros cúbicos actualizados. La última cifra oficial de obra que manejo es del 4 de septiembre.
De Comillas a Atocha, tramo a tramo
La Comunidad de Madrid describe a Mayrit como una máquina de 98 metros de largo y 1.500 toneladas. A su llegada a Palos de la Frontera sumaba 2.732 metros de túnel, 1.606 anillos de hormigón y 188.571 m³ de tierra.
¿Cuadran esos dos tercios? Sí. Entre Palos y Atocha hay unos 700 metros, de modo que el contador se queda en torno a 3.430 de los 5.227 metros que tiene encargados la máquina, un 66%.
Con la tierra por metro de lo ya excavado, unos 69 m³, calculo que lleva sacados alrededor de 237.000 m³. Esa cuenta es mía. En cuanto la Comunidad publique su dato, manda el suyo.
La media hasta Palos fue de 18,6 metros al día, con 22,8 en el segundo tramo, y eso deja en ridículo al pico y pala: según Xataka, el método tradicional se queda en unos 50 metros al mes, frente a los cerca de 560 que salen a Mayrit a ese ritmo.
Un piso cada hora, pero solo mientras excava
La comparación de Telemadrid es muy gráfica: cada hora, la cinta saca el volumen de un piso de unos 60 metros cuadrados. Si le pones 2,5 metros de techo, son 150 m³. Encaja con lo que publicó Madridinforma en abril, 120 m³ cada 45 minutos, que equivalen a 160 m³ por hora.
Los 363.000 m³ de toda la excavación equivalen a unos 2.400 pisos de esos.
Ahora bien, ese ritmo solo vale con la rueda de corte girando.
Y es que una tuneladora así excava a tirones. Avanza unos 1,7 metros. Se detiene. Coloca un anillo de hormigón de siete dovelas. Y vuelve a empujar.
Esos 1,7 metros salen de dividir el túnel entre los anillos, y por 69 m³ dan unos 117 m³ por anillo, casi calcados a los 120 de abril. Si tiro del mejor ritmo, 22,8 metros al día, la media real se queda en unos 1.570 m³ diarios. Son 65 m³ a la hora, algo más del 40% del famoso piso.
Luego está el viaje. Telemadrid habla de unos 12 minutos en cinta hasta la tolva de la futura estación de Comillas, y si ese tiempo ya vale desde Atocha, la cinta estaría moviéndose a unos 17 km/h. La cadena no aclara desde qué punto lo mide, así que tómalo con pinzas.
Arriba espera un foso de 8.500 m³, según El Debate. Sobre el papel es un colchón de unos cinco días de excavación, y algo menos en la práctica, porque la tierra suelta ocupa más que la compacta.
¿150 o 300 camiones al día?
Aquí me pongo tiquismiquis, que para eso escribo de motor. Telemadrid habla de unos 300 camiones al día. La Consejería de Transportes hablaba de unos 150 para 3.500 toneladas diarias, cifras que publicaron El Debate en mayo y Libertad Digital en junio.
Haz la división. Con 150 camiones salen unas 23 toneladas por viaje, una carga bastante lógica para un camión de obra. Con 300 y la misma tierra, menos de 12.
¿Entonces qué pasa? Puede que Telemadrid cuente idas y vueltas, o puede que la flota haya crecido. A mí me huele más a lo primero, aunque es una suposición mía, porque no he encontrado ninguna actualización oficial que lo aclare.
Con 150 camiones diarios y unos 260 días de excavación a 20 metros por jornada, mi cuenta de servilleta sale por unos 39.000 viajes cargados.
Tiene su gracia que la propia Mayrit llegara a Comillas desde el puerto de Santander en un centenar de camiones, según El Debate. Si te van estas mudanzas, en Australia hizo falta un vehículo de 152 ruedas para mover una sola pieza de otra tuneladora.
Siete destinos en el sureste de Madrid
¿Y adónde va todo eso? La lista más detallada que he encontrado es la que publicó Madridinforma en abril con datos de la Consejería:
- Ciempozuelos: cantera Soledad III y graveras de El Bombo y La Alameda, El Sotillo y El Rincón del Collado.
- San Martín de la Vega: gravera Sotopajares.
- Rivas-Vaciamadrid: explotación Salmedina.
- Valdemingómez: Las Cumbres, un viejo vertedero de escombros.
Salen siete, la misma cifra que da Telemadrid, y encajan con las seis explotaciones mineras y el vertedero de los que hablaba El Debate. La cadena añade Arganda del Rey, que no aparece en esa lista, y no sé si se ha sumado después o es un baile de nombres. Tampoco he encontrado cuántos metros cúbicos van a cada sitio.
La Consejería da dos criterios: huecos que ya tenían permiso para restaurarse con tierra de fuera, de composición compatible con la del terreno, y que pillen cerca de la obra, porque cada kilómetro menos de camión ahorra emisiones.
Tapar un agujero con lo que sacas de otro me parece de lo más sensato de toda la obra.
Eso sí, Telemadrid habla de un regreso a su «estado natural» y yo le pondría un asterisco: rellenas el hueco, pero con tierra traída de debajo de la capital.
La peñuela, esa arcilla verde que la norma llama residuo
Lo que cae en esos huecos es sobre todo peñuela. Para que nos entendamos, es la arcilla verdosa tan típica del subsuelo madrileño. Un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid la describe en Vicálvaro como arcillas y limos verdes con capas de arena, y Telemadrid añade el yeso a la mezcla. La rueda de corte de Mayrit se diseñó precisamente para este terreno, junto con toscos y otras arcillas.
José Luis Cadalso, jefe técnico de la obra, insiste en un vídeo de la Consejería recogido por El Debate en que estas tierras no son «un residuo».
Sobre el papel la cosa tiene más miga: la Orden APM/1007/2017, la norma estatal de estos rellenos, habla de residuos no peligrosos. Permite usarlos para rehabilitar canteras y espacios degradados sin autorización de gestor de residuos, siempre que estén limpios y sin mezclar. No he visto publicado si esta obra se tramita por esa vía.
Madrid ya lo hizo a lo grande con otros túneles
La gran ampliación de Metro de hace unas dos décadas sumó 90 kilómetros de vía y 80 estaciones y generó 14 millones de m³, casi 39 veces los 363.000 de Mayrit. Según Construible, la Comunidad los reutilizó en canteras, en graveras y en los taludes que frenan el ruido de la R-5.
El primo más cercano es el soterramiento de la A-5. El Ayuntamiento de Madrid llegó a acumular 170.000 m³ en montañas de hasta 18 metros, y desde julio las rebaja a 6 para tapar con esa tierra los pasos inferiores de Batán, Yébenes y Boadilla. Lo que quede será parque, con skate park, mirador y merenderos.
Lo que le queda a Mayrit hasta Conde de Casal
A la máquina le faltan 1.436 metros hasta Conde de Casal, más los 355 hasta el pozo de extracción que cita Xataka. Antes le toca parada técnica en Atocha, y no sé cuánto durará: en Madrid Río fueron 15 días y en Palos, unas tres semanas.
Tampoco he visto una fecha oficial de apertura para los viajeros. La Comunidad se compromete en sus presupuestos a terminar el túnel durante 2027, y Telemadrid sitúa las pruebas con trenes a finales de ese año o principios de 2028.
La referencia más concreta la dio a finales de septiembre Iván de la Rosa, responsable de proyectos de construcción, en Telemadrid: Mayrit llegará a Conde de Casal en el primer trimestre de 2027.
