Volkswagen ID. Polo 2026: precios, ofertas y versiones

Volkswagen ID. Polo: el Polo eléctrico vuelve a ser un Volkswagen

El Volkswagen ID. Polo es la versión eléctrica del utilitario más conocido de la marca, que lleva más de 50 años y más de 20 millones de unidades vendidas. Es el primer eléctrico de Volkswagen con tracción delantera, el primero de la familia urbana sobre la plataforma MEB+ y el primero que se fabrica en España, en Martorell. Después de un ID.3 que no terminó de convencer, este vuelve a parecer un Volkswagen: sobrio, lógico y con los botones donde se esperan.

Luis Reyes lo condujo en septiembre de 2026, con el motor de 211 CV, y le dio un 8,4 sobre 10.

Diseño

Mide 4.053 mm de largo, 1.816 de ancho y 1.530 de alto, con 2.600 mm de batalla. Es algo más grande que el Polo de gasolina, pero se reconoce como tal. El diseño Pure Positive de Andreas Mindt es limpio y con un toque retrofuturista: el pilar C recuerda al primer Golf y la zaga es ancha y musculosa. Su Cx es de 0,264.

Todos llevan faros y pilotos LED; el Style suma faros matriciales IQ.Light, intermitentes dinámicos y logos iluminados. Las llantas van de las de acero de 17 pulgadas del Match a las de 19 del Style.

Interior y tecnología

Vuelven los botones físicos: el climatizador tiene su propia botonera bajo la pantalla, el volumen se regula con un mando giratorio y cada puerta tiene sus elevalunas. El puesto de conducción es muy ergonómico. Tiene un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central de 13 basada en Google Automotive, rápida y clara, con Android Auto y Apple CarPlay. Lo que más sorprende es el modo retro: con el botón View, el cuadro y la pantalla adoptan la estética del Golf de segunda generación. Echamos en falta un head-up display sencillo.

La calidad está por encima de lo esperado, con tejidos reciclados y buenos ajustes. En opción hay asientos Ergo Active con masaje y memoria, techo panorámico y un equipo Harman Kardon de 425 W.

Espacio y maletero

Cuatro adultos viajan cómodos; la quinta plaza es para trayectos cortos. El maletero, de 441 litros, es un 25 % mayor que el del Polo de gasolina y llega a 1.243 litros, con formas regulares y doble piso en el Life. No hay maletero delantero.

Motores, batería y autonomía

• 116 CV (85 kW) con batería LFP de 37 kWh netos: 0 a 100 en 10,6 segundos y hasta 323 km.
• 135 CV (99 kW) con la misma batería: 9,5 segundos y hasta 326 km.
• 211 CV (155 kW) con batería NMC de 52 kWh netos: 7,1 segundos y hasta 449 km.
• GTI de 226 CV (166 kW), con 290 Nm, 0 a 100 en 6,8 segundos y 190 km/h, según Volkswagen.

Las versiones normales están limitadas a 160 km/h y consumen entre 13,5 y 13,9 kWh/100 km. Cargan a 11 kW en alterna y en continua a 90 kW (LFP) o 105 kW (NMC), del 10 al 80 % en unos 23-24 minutos. Todos tienen V2L de 3,6 kW y conducción a un pedal. Remolcan 500 kg, o 1.200 kg el de 211 CV. La bomba de calor es opcional.

Cómo va

El chasis, con McPherson delante y eje torsional detrás, es más confortable que el del Polo de combustión, y la calidad de rodadura es lo mejor valorado de la prueba. El de 211 CV empuja con ganas, aunque con tanto par pierde tracción con facilidad. Hay modos Eco, Comfort, Sport e Individual. El freno combina bien la parte hidráulica y la regenerativa, aunque pide unas levas para regular la retención. El diámetro de giro, de 10,9 metros, ayuda en ciudad.

Seguridad y equipamiento

De serie trae Front Assist con detección de peatones y ciclistas, Lane Assist, Side Assist con alerta de tráfico trasero y sensores de aparcamiento; según acabado, control de crucero adaptativo y cámara trasera. En opción está el Connected Travel Assist, que cambia de carril y reconoce semáforos.

Nuestra opinión

El ID. Polo es el eléctrico que Volkswagen tendría que haber hecho desde el principio: un Polo de verdad, práctico, cómodo y fácil de usar. Le falta una batería algo mayor, un maletero delantero y un head-up display, pero el producto convence. Si hay que elegir, el Life de 211 CV.