Durante años, Maserati representó el lujo italiano en su forma más pura con motores con carácter, líneas elegantes y un sonido inconfundible. Hoy con Stellantis, su situación muy diferente. Las ventas se han desplomado, las pérdidas se acumulan y la marca del tridente busca una salida que definitivamente podría pasar y debería pasar por China.
Según la prensa china, el primer eléctrico de Maserati desarrollado junto a Huawei y JAC ya tendría su diseño exterior terminado. El proyecto, conocido internamente como “Maserati Design”, apunta hacia la producción en serie en el cuarto trimestre de 2027. Pero conviene leer la noticia con mucha cautela y es que no hay nada confirmado oficialmente ni aparentemente firmado.
Un proyecto a tres bandas que todavía no es oficial
En la iniciativa participan tres actores: Huawei, el fabricante chino JAC y Stellantis, el grupo propietario de Maserati.
La única que ha hablado es JAC. El pasado 30 de septiembre, en un comunicado remitido al regulador local, reconoció que mantiene conversaciones con Huawei y Stellantis, aunque dejó claro que no existe ningún acuerdo legalmente vinculante. También admitió que el alcance y la estructura de la colaboración siguen sin concretarse. Stellantis, por su parte, ha preferido no comentar los rumores.
Quién haría qué: el reparto de tareas
Las informaciones publicadas en China dibujan una división del trabajo bastante clara, aunque todavía en fase de propuesta:
- Huawei pondría la tecnología del coche eléctrico: el habitáculo inteligente basado en HarmonyOS, el sistema de conducción asistida Qiankun y el sistema eléctrico de alta tensión.
- JAC asumiría el desarrollo de ingeniería, el chasis y la fabricación en su planta de Hefei, en la provincia de Anhui.
- Maserati aportaría lo que mejor sabe hacer: el diseño exterior y su red comercial internacional.
Los planes apuntan a dos eléctricos. Por un lado, un gran GT eléctrico; por otro, un SUV eléctrico de tamaño medio-grande, con unas dimensiones similares a las del actual Levante.
Los coches tendrían una doble identidad. En China se comercializarían bajo la marca Maextro (Zunjie en su denominación local), mientras que fuera del país llevarían el emblema de Maserati. Maextro nació de la colaboración entre Huawei y JAC dentro de la alianza HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) y hoy vende tres modelos: el S800, el V680 y el V800.
¿Seguirá siendo “Made in Italy”?
Para conservar el sello italiano, la fabricación se plantearía mediante kits semidesmontados. Las carrocerías saldrían de la planta de Zunjie en Hefei y viajarían a Italia, donde se completaría el montaje final, incluida la instalación del interior y la calibración del chasis. Las fábricas de Módena y Cassino se han mencionado como posibles beneficiarias.
En 2025, Maserati entregó menos de 8.000 vehículos en todo el mundo, frente a los cerca de 49.000 de su mejor año, 2017. Es una caída superior al 80%.
En China, un mercado clave para el lujo, el golpe fue aún mayor: apenas 1.374 unidades, un 90% menos que en su momento de máximo esplendor.
