Renault 5 E-Tech 2026: precios, ofertas y versiones

Renault 5 E-Tech: el eléctrico que ha conseguido que un urbano vuelva a dar ganas

Pocos lanzamientos se esperaban tanto. El Renault 5 E-Tech recupera el nombre de uno de los coches más queridos en España, el que Renault fabricó entre 1972 y 1985, y lo hace en versión 100 % eléctrica, sin versión de gasolina. La jugada salió bien: fue elegido Coche del Año en Europa 2025, junto al Alpine A290 con el que comparte base, y ha puesto de moda otra vez los urbanos con personalidad.

Es el primer coche desarrollado de cero sobre la plataforma AmpR Small de Ampere, la filial eléctrica de Renault, y se fabrica en Douai, en el norte de Francia. Sustituye en la práctica al Zoe, que no tendrá relevo.

Diseño: nostalgia bien hecha

El R5 está lleno de guiños al original: las aletas marcadas, los pilotos traseros verticales, el techo de otro color y la falsa toma de aire del capó, que en realidad es un indicador de carga con forma de 5 que se ilumina al acercarte. Hay colores vivos, vinilos y una cantidad enorme de accesorios para personalizarlo, dentro y fuera.

Mide 3,92 metros de largo y 1,50 de alto, con 2,54 metros de batalla. Es más corto que un Clio actual, pero sus pasos de rueda le dan una presencia mucho más sólida de lo que dicen las cifras.

Interior: retro por fuera, Google por dentro

El salpicadero mezcla detalles de varias generaciones del R5 y en los acabados altos hay superficies acolchadas y materiales reciclados con buen tacto. Los plásticos duros, que también los hay, tienen un aspecto cuidado. El conjunto deja buen sabor de boca.

La pantalla central es de 10,1 pulgadas con openR link y Google integrado: Google Maps planifica las paradas de carga y preacondiciona la batería. El cuadro digital es de 10,1 pulgadas desde el acabado Techno y de 7 en Five y Evolution. Hay Apple CarPlay y Android Auto, inalámbricos desde Techno. La pega que más se nota en el día a día: tras el volante hay demasiadas palancas y es fácil equivocarse.

Espacio y maletero

Delante se va muy bien. Detrás, la anchura da para dos personas de hasta 1,75 metros, no más. El maletero es uno de sus argumentos. Renault anuncia 326 litros; en nuestra prueba dábamos 277, de los que 27 van en un doble fondo (las cifras cambian según el método de medida). Con la segunda fila abatida (60/40) llega a 1.106 litros. El borde de carga queda alto y, al abatir la segunda fila, el piso no queda plano.

Motores, baterías y carga

Siempre es eléctrico y de tracción delantera, con tres potencias y dos baterías:

• 95 CV con batería de 40 kWh (acabado Five): la de acceso. No admite carga rápida en corriente continua.
• 120 CV con batería de 40 kWh: hasta 315 km WLTP y carga rápida de hasta 80 kW.
• 150 CV con batería de 52 kWh: hasta 430 km WLTP, 0 a 100 km/h en 8 segundos y carga rápida de hasta 100 kW, con la que llega al 80 % en una media hora.

Las cifras de autonomía son las de la actualización de 2026, que retocó la aerodinámica y la electrónica de la batería: antes eran 312 y 410 km. Esa misma actualización trae un nuevo Five con motor de 110 CV, batería LFP de 36,5 kWh, 305 km de autonomía y, por fin, carga rápida de 80 kW, que llegará en las próximas semanas. En corriente alterna carga a 11 kW (6,6 kW en el Five) y, desde el acabado Evolution, permite alimentar aparatos desde el coche (V2L).

En nuestra prueba con la batería de 52 kWh hicimos 15,7 kWh/100 km de media, con mucha autopista. En autovía, la autonomía real ronda los 300-350 km; en ciudad es fácil acercarse a la oficial.

Al volante: el urbano que parece de un segmento superior

Es un coche muy gratificante de conducir. Su centro de gravedad bajo y la suspensión independiente en ambos ejes le dan un aplomo y una calidad de rodadura que, en autopista, lo hacen parecer de un segmento superior. En curvas es ágil y noble y la dirección es directa y precisa. Solo le falta algo de feedback para llegar a las sensaciones de un MINI. Con suelo mojado, el control de tracción entra con cierta brusquedad si aceleras fuerte a la salida de las curvas.

Lo que más nos sorprendió fue el freno: a pesar de la regeneración, el sistema by-wire da al pedal una respuesta firme y uniforme en todo su recorrido. La visibilidad, por los pilares delanteros gruesos y las lunas pequeñas, es mejorable, y el diámetro de giro de 10,3 metros es algo alto para un urbano. En seguridad consiguió cuatro estrellas Euro NCAP en 2024.

¿Qué versión elegir?

Si es para ciudad y cargas en casa, el de 120 CV con batería de 40 kWh tiene todo el sentido. Si vas a salir a carretera a menudo, el de 150 CV y 52 kWh es el que hay que comprar, por autonomía y por carga rápida. El acabado Techno es el equilibrado: llantas de 18 pulgadas, cámara trasera, cuadro de 10,1 pulgadas, CarPlay y Android Auto inalámbricos y control de crucero adaptativo. Iconic Cinq y Roland Garros añaden sobre todo detalles de diseño y confort.

Nuestra opinión

El Renault 5 E-Tech es de los eléctricos urbanos más interesantes que se pueden comprar. Tiene un diseño con personalidad, un buen maletero, consumos bajos y, al volante, convence. No brilla en espacio trasero, como casi todos sus rivales, y la versión de acceso actual se queda corta sin carga rápida. Con la batería de 52 kWh es un coche que sirve para todo, no solo para la ciudad.

Lee la prueba completa: Opinión y prueba del Renault 5 E-Tech 150 CV.