Volkswagen Amarok 2026: precios, ofertas y versiones

Volkswagen Amarok: el pick-up de Volkswagen comparte base con el Ford Ranger

La segunda generación del Volkswagen Amarok nace de la alianza con Ford: comparte plataforma, mecánica y buena parte del interior con el Ford Ranger. Se diseñó en Alemania y Australia y se fabrica en Sudáfrica. Su predecesor vendió más de 830.000 unidades y demostró que un pick-up también puede servir para el ocio, y este insiste en esa idea con más tecnología y un tamaño mayor.

En España se vende con cabina doble y el motor diésel V6 3.0 TDI, en los acabados Style, Dark Label y Aventura. Sus rivales son el Ford Ranger, el Toyota Hilux, el Isuzu D-Max o el KGM Musso.

Álvaro Prieto probó el Amarok con el 2.0 TDI biturbo de 205 CV, el intermedio de la gama en 2024, y le dio un 7,8 sobre 10.

Diseño y tamaño

Mide 5.350 mm de largo, 1.910 de ancho y 1.871 de alto, con una batalla de 3.270 mm, 175 más que antes. El frontal tiene una gran parrilla de lamas horizontales y faros LED, matriciales IQ.Light en los acabados altos; el Aventura estrena una parrilla integrada con forma de X. Los pasos de rueda marcados recuerdan al modelo anterior y los voladizos son cortos, algo que agradece fuera del asfalto.

Interior

Se acerca mucho a un turismo. Tiene instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla vertical de 12 con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Hay más plásticos duros de los que nos gustaría, pero los ajustes son sólidos y la sensación general es buena, muy por encima de la de rivales como el Hilux. Eso sí, frente al Ranger pierde algún detalle: el climatizador se maneja desde la pantalla y el volante no se regula en profundidad.

Delante hay mucho espacio. Detrás, la altura al techo es buena para personas de 1,90 metros, pero el espacio para las piernas es justo y la anchura limita a tres adultos. La segunda fila tiene salidas de aire, una toma de 230 V y dos USB.

Caja de carga

La caja mide 1.651 mm de largo, 1.584 de ancho (1.227 entre pasos de rueda) y 525 de alto, con el borde a 824 mm del suelo. Admite hasta 1.200 kg de carga y el Amarok remolca hasta 3.500 kg con freno. Los acabados altos tienen una persiana eléctrica.

Motor

El V6 3.0 TDI rinde 240 CV (177 kW) y 600 Nm, con un cambio automático de 10 velocidades y tracción total 4Motion permanente con reductora. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, llega a 190 km/h y homologa 10,1 l/100 km, con etiqueta C. El depósito es de 80 litros.

El 2.0 de 205 CV de nuestra prueba hacía el 0 a 100 en 10,5 segundos y gastó de media 8,9 l/100 km: 8,2 en autopista sin carga y más de 10 en ciudad. El cambio de 10 marchas es suave y ayuda en autopista, donde el motor va muy desahogado.

Cómo va

Sigue siendo un pick-up: la ballesta trasera rebota en los resaltos y transmite las irregularidades sin carga, y en curvas lentas el peso y la altura se notan. Aun así, es de los más cómodos y ágiles del segmento, está bien insonorizado y la dirección es bastante precisa. En autopista y curvas amplias es un buen rutero; en ciudad, su tamaño complica las maniobras, con un diámetro de giro de casi 13 metros.

Fuera del asfalto, el selector de tracción permite elegir entre trasera, total automática, total y reductora, con bloqueo del diferencial trasero. Hay seis modos de conducción, vadea hasta 800 mm y tiene 219 mm de altura libre, con ángulos de 30° de entrada y 23° de salida.

Seguridad y equipamiento

Puede llevar hasta 30 asistentes, como el control de crucero adaptativo, el ángulo muerto, el reconocimiento de señales o la frenada de emergencia. Trae de serie sensores de aparcamiento y cámara trasera. El Aventura suma llantas de 21 pulgadas, navegador, cámara 360°, cuero y asientos eléctricos.

Nuestra opinión

El Amarok es uno de los pick-up más completos y cómodos del mercado, con una tracción muy capaz y un equipamiento propio de un turismo. No ofrece el confort de un SUV y el Ranger le supera en algún detalle del interior, pero para trabajar y para el ocio cumple con nota.