Durante años, Volkswagen ha mantenido dos caminos tecnológicos separados: uno para China y otro para el resto del mundo. Esa frontera podría estar a punto de difuminarse. Según ha publicado la revista alemana Manager Magazin, que cita a fuentes conocedoras del asunto, el fabricante analiza llevar a sus modelos generalistas europeos la China Electronic Architecture (CEA), la arquitectura eléctrica y electrónica que desarrolló junto a la compañía china Xpeng.
La propuesta afectaría a cerca del 75% de los próximos modelos de las marcas Volkswagen, Skoda y Cupra. El encargado de defenderla ante la cúpula del grupo es Thomas Schaefer.
El ahorro como gran argumento
Si hay una razón que empuja esta idea, es el dinero. El equipo de Schaefer calcula que adoptar la arquitectura de origen chino en los segmentos clave permitiría al grupo ahorrar entre 4.000 y 5.000 millones de euros, de acuerdo con la publicación alemana.
La cifra es generosa, sobre todo en un momento en el que cada euro invertido en desarrollo se mira con lupa, porque la batalla del coche eléctrico de gran volumen se libra, sobre todo, en el terreno del precio.
Quienes respaldan el plan tienen un argumento adicional ye s que el software y la arquitectura electrónica creados por el equipo en China ya funcionan en coches reales. No se trataría de partir de cero, sino de aprovechar una tecnología probada que, según sus defensores, también es compatible con las plataformas europeas que el grupo ya utiliza.
ID. Golf, ID. Passat y Skoda Enyaq, en el punto de mira
El informe menciona algunos de los candidatos a estrenar esta tecnología en Europa. Entre ellos figuran los futuros eléctricos ID. Golf e ID. Passat, además del Skoda Enyaq.
Hoy, Volkswagen emplea la arquitectura desarrollada con Xpeng en el mercado chino, mientras que para Occidente trabaja en una tecnología distinta junto al fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Rivian.
Esa alianza supone una inversión de 5.800 millones de dólares y ocupa un lugar central en la estrategia de software del consejero delegado del grupo, Oliver Blume. Si la solución china desembarca en Europa, el papel del socio norteamericano en los planes tecnológicos de Volkswagen podría quedar reducido.
Divisiones internas: no todos lo ven claro
No todos ven el cambio con buenos ojos. Dentro de la compañía hay voces que dudan de que adaptar la arquitectura china a la normativa europea resulte tan sencillo, o tan barato, como sostienen sus promotores. También señalan que seguir desarrollándola entraña riesgos técnicos.
El software ha sido durante años uno de los grandes quebraderos de cabeza en la transformación de Volkswagen. Su gama, que abarca desde marcas de volumen como Volkswagen hasta firmas premium como Audi y Porsche, ha complicado la tarea de escalar soluciones tecnológicas comunes, un obstáculo con el que también ha tropezado su filial de software, Cariad.
Cómo nació la alianza entre Volkswagen y Xpeng
La relación entre ambas compañías arrancó en julio de 2023. Fue entonces cuando el grupo alemán anunció una inversión de 700 millones de dólares en Xpeng y el desarrollo conjunto de dos modelos eléctricos de batería con el logotipo de Volkswagen destinados a China. Uno de ellos es el ID. UNYX 09, el segundo fruto de esa colaboración.
El acuerdo fue a más. En agosto de 2025, los socios ampliaron su cooperación y llevaron la arquitectura eléctrica y electrónica común más allá de los eléctricos puros: también alcanzaría a las plataformas de combustión e híbridos enchufables de Volkswagen en el mercado chino.
Xpeng defendió en aquel momento las ventajas de extender un mismo sistema a distintas plataformas y tipos de propulsión. Entre ellas, actualizaciones de software y mejoras remotas (OTA) más rápidas, ciclos de desarrollo más cortos y mayores economías de escala.
Una decisión que aún está en el aire
Si el plan sale adelante, la tecnología gestada en China dejaría de ser un asunto local para convertirse en una pieza del núcleo de la gama europea del grupo. Sería un cambio de rumbo notable.
Pero nada está cerrado. El final dependerá de lo que decida la dirección de Volkswagen, que deberá sopesar el ahorro prometido frente a las dudas técnicas y al compromiso adquirido con Rivian.
