Toyota Hilux 2026: precios, ofertas y versiones

Toyota Hilux: la novena generación, en diésel ECO o eléctrica

El Toyota Hilux es una de las pick-up más conocidas del mundo. Su novena generación estrena diseño, interior digital, dirección asistida eléctrica y tracción total permanente en toda la gama. En España se vende con un 2.8 diésel con sistema híbrido de 48 V, con etiqueta ECO, o como Hilux Electric, la primera pick-up eléctrica de Toyota, con etiqueta Cero. Toyota prevé una versión de pila de hidrógeno para 2028. Compite con el Ford Ranger, el Volkswagen Amarok o el EBRO s900.

En Autonoción todavía no hemos probado la nueva generación del Toyota Hilux. Esta ficha reúne los datos oficiales y lo que han publicado otros medios. Cuando la conduzcamos, añadiremos nuestra opinión y nuestra nota.

Diseño y medidas

Mide 5.320 mm de largo, 1.885 de ancho y 1.865 de alto, con una batalla de 3.085 mm. Solo hay carrocería doble cabina, con cinco plazas. La caja mide 1.540 mm de largo, 1.555 de ancho y 480 de fondo, y tiene escalones laterales para facilitar la carga. Estrena parrilla, faros LED y estribos laterales.

Interior y tecnología

El acabado GX lleva faros LED, cuadro de 7 pulgadas y pantalla de 9. El VX sube a un cuadro digital de 12,3 pulgadas y añade asientos de cuero con ajuste eléctrico, climatizador bizona, control de descenso, Multi-Terrain Select y cámara de 360 grados. El Invincible, solo diésel, suma llantas de 18 pulgadas, sonido JBL, asientos traseros calefactables, Multi-Terrain Monitor y bloqueo del diferencial trasero.

Motores

• 2.8 Hybrid 48V: diésel de cuatro cilindros, 204 CV y 500 Nm, con un pequeño sistema eléctrico de 48 V y cambio automático de seis marchas. Lleva etiqueta ECO. Carga hasta 1.065 kg y remolca 3.500 kg.
• Hilux Electric: dos motores, uno por eje, con 196 CV (205 y 268 Nm) y tracción total permanente. Su batería es de 59,2 kWh brutos (54 netos) y homologa unos 255 km WLTP, hasta 380 km en ciclo urbano. Carga unos 715 kg y remolca 1.600 kg.

Carga del eléctrico

En continua, con más de 150 kW, pasa del 10 al 80 % en unos 30 minutos. En alterna tarda unas 6,5 horas del 0 al 100 %.

Todoterreno

Las dos versiones vadean 700 mm, también la eléctrica, cuya batería va protegida dentro del bastidor. Los ángulos de ataque y salida son de 29 y 24 grados, y el eléctrico tiene 21,2 cm de altura libre. El Multi-Terrain Monitor adapta frenos y par a cada terreno.

Seguridad

Lleva Toyota Assist, con parada autónoma de emergencia, vigilancia del ángulo muerto, alerta de salida segura y detector de fatiga por cámara.

Lo que dicen otras pruebas

Carwow le da un 8 sobre 10 a la gama diésel. Destaca su fiabilidad, sus capacidades fuera del asfalto y de remolque y el sistema de 48 V. Su valoración del interior se refiere a la generación anterior.

¿Qué versión elegir?

Para trabajar, remolcar o viajar, el 2.8 Hybrid 48V. El eléctrico tiene sentido para usos de corto radio, en zonas de bajas emisiones o en explotaciones con carga propia.

Nuestra opinión, de momento

La nueva Hilux moderniza por fin interior, seguridad y mecánicas, sin perder su robustez. La autonomía del eléctrico limita su uso. Lo comprobaremos cuando la probemos.