Ford Ranger 2026: precios, ofertas y versiones

Ford Ranger: la pick-up más completa, ahora también híbrida enchufable

El Ford Ranger es una de las referencias entre las pick-up. La generación actual dio un salto enorme en interior y tecnología, y su gama en España cubre tres perfiles muy distintos: un diésel V6 de 240 CV, la primera pick-up híbrida enchufable del mercado, con 281 CV y etiqueta CERO, y el radical Ranger Raptor con un V6 de gasolina.

En Autonoción probamos a fondo el Ranger Raptor V6 y Álvaro Prieto le dio un 8,2 sobre 10. Su veredicto fue que era la mejor pick-up que se vendía en España dentro y fuera del asfalto.

Diseño

Es grande e imponente. La parrilla, los faros y el capó musculoso le dan una presencia muy americana. La versión de doble cabina mide unos 5,37 metros de largo, y el Raptor llega a 5.360 mm de largo, 2.028 de ancho y 1.926 de alto, con 3.270 mm de batalla. El Raptor añade guardabarros ensanchados, vías 90 mm más anchas, faros Matrix LED de serie, protecciones de acero bajo la carrocería y neumáticos BF Goodrich de tacos.

Interior y tecnología

El interior ya no parece el de una pick-up. Los plásticos duros siguen presentes, pero los ajustes son sólidos y transmite durabilidad. En el Raptor que probamos, el cuadro digital es de 12,4 pulgadas y la pantalla central, de 12, con SYNC 4, gráficos excelentes y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Ford ha dejado fuera de la pantalla los mandos del climatizador, algo que agradecemos, y hay muchos huecos portaobjetos y seis interruptores en el techo para accesorios.

Delante hay mucho espacio. Detrás, la altura al techo vale para personas de 1,90 metros, pero el espacio para las piernas es justo para un coche tan grande y el respaldo va bastante vertical. La segunda fila tiene salidas de aire, USB y un enchufe de 230 V.

Zona de carga y remolque

En el Raptor, la caja mide 1.544 mm de largo y 1.584 de ancho, con 1.224 entre pasos de rueda. La versión enchufable mantiene la misma zona de carga que el resto y su capacidad de remolque con freno, 3.500 kg. Además, lleva de serie el sistema Pro Power Onboard, con un enchufe de 2,3 kW en la caja para alimentar herramientas, y en opción dos enchufes de 3,45 kW cada uno.

Motores

• Diésel 3.0 EcoBlue V6 de 240 CV, con tracción total y cambio automático, en cabina doble o Super Cab.
• Híbrido enchufable: un 2.3 EcoBoost de gasolina con un motor eléctrico de 102 CV, para 281 CV y 697 Nm. La batería tiene 11,8 kWh útiles y homologa 43 km eléctricos, suficientes para la etiqueta CERO. Solo carga a 3,7 kW en alterna (unas cuatro horas) y tiene un modo que activa el eléctrico automáticamente al entrar en una zona de bajas emisiones. Se vende en doble cabina con los acabados XLT, Wildtrak y MS-RT.
• Raptor: 3.0 EcoBoost V6 biturbo de gasolina con 292 CV y 491 Nm, cambio automático de diez velocidades y tracción total. Hace el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y llega a 180 km/h. Fuera de Europa rinde 397 CV; aquí se limita por las normas de emisiones.

El V6 del Raptor suena de maravilla, con un escape regulable en cuatro niveles, pero bebe mucho: homologa 13,8 l/100 km y en nuestra prueba hizo una media de 14,4, con 12,3 en autopista y hasta 25-30 litros fuera del asfalto. El depósito es de 80 litros.

Cómo va

La dirección exige mover los brazos, pero transmite confianza, sobre todo en autopista, donde no obliga a corregir constantemente. En curvas cerradas aparecen pronto el subviraje y los chirridos de neumáticos, por altura, peso y gomas.

La estrella del Raptor es su suspensión con amortiguadores FOX Live Valve de largo recorrido: permite correr por pistas rotas e incluso saltar sin perder el control, y en carretera es más confortable que la de cualquier rival. Tiene 265 mm de altura libre, bloqueo de los tres diferenciales, reductora y siete modos de conducción, del Normal al Baja, pensado para ir rápido fuera del asfalto. En ciudad, en cambio, su tamaño y sus 13 metros de diámetro de giro son un problema.

¿Cuál elegir?

Si vas a usarla como vehículo diario y entras a menudo en ciudad, la enchufable aporta etiqueta CERO sin renunciar a la capacidad de remolque. El V6 diésel es el más sensato para muchos kilómetros con carga. El Raptor es un capricho: el más caro y el que más gasta, pero sin rival si te gusta el campo a buen ritmo.

Nuestra opinión

El Ranger es hoy una de las pick-up más completas del mercado, con un interior y una tecnología muy por encima de lo que era habitual en el segmento. Sus pegas son las propias del tipo de vehículo: tamaño, consumo y una segunda fila menos amplia de lo que sugieren sus medidas.