EBRO s900 2026: precios, ofertas y versiones

EBRO s900: el SUV de siete plazas, 4x4 e híbrido enchufable que da mucho por lo que cuesta

El EBRO s900 es el buque insignia de la marca española recuperada. Es un SUV grande de siete plazas, híbrido enchufable y con tracción total, que comparte base con el Chery Tiggo 9. Sus cifras son de coche mucho más caro: 428 CV, 580 Nm, una batería de 34,46 kWh y 140 km de autonomía eléctrica WLTP. Se vende en una única versión, Luxury, muy equipada.

Luis Reyes lo probó en enero de 2026 y le dio un 8,2 sobre 10. Su conclusión: no es el SUV más fino, pero es de los que más dan por su precio. Meses después, Chema Bonilla recorrió con él más de 1.000 km por Marruecos, desierto incluido.

Diseño: grande y discreto

Mide 4.810 mm de largo, 1.925 de ancho y 1.741 de alto, con 2.800 mm de batalla. Su diseño es deliberadamente neutro: capó largo, cintura alta, techo casi plano y un portón muy vertical pensado para el espacio. Delante tiene una parrilla grande y faros estilizados, y detrás una barra LED que une los pilotos. Las llantas de 20 pulgadas y las manetas enrasadas son de serie. No busca enamorar, pero tampoco cansará con los años.

Interior y tecnología

Impresiona por espacio, luz y equipamiento: techo panorámico de 1,1 m², asientos delanteros eléctricos con calefacción, ventilación y masaje, cargador inalámbrico refrigerado de 50 W y equipo de sonido de 14 altavoces. La pantalla central de 15,6 pulgadas es enorme y se ve muy bien.

El problema es que asume casi todo: climatización, modos de conducción, regeneración o asistentes pasan por menús poco intuitivos y algo confusos. Quedan muy pocos botones físicos. La calidad percibida es correcta, con materiales mullidos arriba, aunque hay mucho negro brillante. Las ayudas a la conducción avisan constantemente, y algunas se vuelven a activar en cada arranque.

Siete plazas y maletero

La segunda fila es muy amplia, se desliza, se reclina eléctricamente y es calefactable y ventilada. La tercera fila existe, con acceso eléctrico que mueve los asientos de la segunda (muy práctico, pero lento), aunque es solo para niños o adultos de hasta 1,75 metros.

El maletero cubica 148 litros con siete plazas, 448 con cinco y hasta 2.065 con todo abatido. Tiene un pequeño doble fondo y portón eléctrico de serie.

Motor y autonomía

Combina un 1.5 turbo de gasolina de 143 CV con tres motores eléctricos y una transmisión híbrida de tres velocidades. La tracción es total, sin conexión mecánica entre ejes. En conjunto rinde 428 CV y 580 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza 180 km/h.

La batería, de química NCM y 34,46 kWh, es el doble de grande que la de muchos híbridos enchufables. Homologa 140 km eléctricos y 1.050 km de autonomía total, con 1,7 l/100 km y etiqueta CERO. En nuestra prueba hicimos unos 120 km eléctricos sin conducir de forma conservadora, y en Marruecos, con 40 °C y mucha exigencia, completamos unos 100 km. Con la batería agotada, el consumo real ronda los 7-7,5 l/100 km. Carga a 6,6 kW en alterna y a 71 kW en continua, del 30 al 80 % en 25 minutos. Tiene V2L: en el desierto conectamos una cafetera.

Cómo va

Es cómodo, estable y fácil de llevar para su tamaño, con una puesta a punto pensada para viajar sin estrés. El empuje es lineal e inmediato, aunque nunca se siente deportivo. Sus puntos débiles son el tacto del freno, brusco a baja velocidad por la transición entre regeneración y fricción, y la falta de levas para ajustar la regeneración. Fuera del asfalto, con modos off-road y arena y sin reductora, se defendió bien en pistas y dunas pese a sus neumáticos de carretera.

Más de 1.000 km por Marruecos

La crónica de Chema Bonilla deja varias conclusiones. Detrás es sobresaliente: la banqueta de la segunda fila regula eléctricamente su inclinación y su posición, tiene pantalla táctil propia y salidas de aire junto a las puertas. Delante, la postura de conducción convence incluso a alguien de 1,93 metros, con sitio para la cabeza, los brazos y las piernas, aunque el salpicadero puede rozar la rodilla. Las pantallas se leen bien, con buena definición.

En carreteras de montaña, a más de 2.000 metros de altitud, el consumo no pasó de 6 l/100 km, y en llano se quedó en 4-5 litros con la batería ya casi agotada. Sobre la arena, el modo normal fue el más usado por su equilibrio entre consumo y comportamiento.

Seguridad

EBRO anuncia 26 asistentes de serie y hasta 10 airbags, con frenada de emergencia, crucero adaptativo, alerta de colisión trasera o aviso de apertura de puertas.

Nuestra opinión

Si necesitas siete plazas, puedes cargar en casa y quieres reducir de verdad el gasto en combustible, el s900 tiene muchísimo sentido. Hay que aceptar un software que pide paciencia, un freno mejorable y una marca que aún se está haciendo un nombre, pero lo que ofrece por su precio es difícil de igualar.