El mercado chino ha puesto patas arriba el sector del automóvil, y uno de los máximos responsables, quizá el que más, ha sido BYD, la que se encargó de abrir paso al resto de marcas, la que consiguió que los coches chinos tuvieran recorrido más allá de sus fronteras.
En estos tres años, la marca se ha consolidado como una de las más grandes del mundo, y aunque casi todo lo que ha hecho le ha beneficiado, tal impacto también tiene sus consecuencias.
Gracias a su éxito, ha abierto una autopista que va directa de China a Europa, y por ella se han colado otras marcas que quieren llevarse parte del pastel. Y Xpeng está haciendo muy bien las cosas.
Xpeng y su expansión
Uno de los motivos por los que Xpeng está ganando popularidad es su apuesta tecnológica, sus sistemas de conducción asistida y unas pantallas que van varios pasos por delante de lo que ofrecen muchos fabricantes europeos en sus gamas altas.
Pero lo que frenaba su expansión eran los precios, más cercanos al mercado europeo que al chino, el principal argumento de estas marcas para vender en el viejo continente.
Hasta que lanzó el Mona M03, un sedán eléctrico que en China cuesta, al cambio, unos 14.000 euros, y que se convirtió en el modelo más vendido de la historia de la marca en apenas unos meses. Y ahora, su nueva ofensiva es el Mona L03.
Es el primer todocamino de la submarca Mona, que en el sistema de nomenclatura de Xpeng usa la letra M para los sedanes y la L para los SUV, dos letras que juntas forman “Mona Lisa”. Es el primer SUV de la gama Mona, con un estilo pensado para gente joven, que va a costar al cambio poco más de 18.000 euros, lo que le lleva de lleno a ser uno de los SUV eléctricos más baratos del mercado.
El nuevo Mona L03
El L03 mide entre 4,65 y 4,67 metros de largo (hay dos versiones de carrocería en su homologación), 1,92 metros de ancho y 1,60 de alto, con una distancia entre ejes de 2,85 metros.
Estas dimensiones lo sitúan en el segmento de los SUV compactos de cinco plazas, midiéndose de tú a tú —e incluso por encima en tamaño— con modelos como el Hyundai Tucson, el Kia Sportage o el Volkswagen Tiguan, aunque con un precio claramente inferior.
Se comercializa con dos sistemas de propulsión: eléctrico puro y eléctrico de autonomía extendida con generador de gasolina, algo pionero dentro de la gama Mona.
La versión BEV ofrece 625 km de autonomía en ciclo chino CLTC, un consumo combinado de 11,9 kWh cada 100 km, y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Monta un motor de 183 kW y 245 CV de potencia, suministrado por Luxshare, y una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de CALB, con opciones de 56 y 69 kWh.
Conviene tener presente que el ciclo CLTC es bastante más optimista que el europeo WLTP, así que en condiciones reales esa autonomía se quedaría más bien en el entorno de los 450-500 km.
La versión de autonomía extendida añade un motor de gasolina 1.5 que actúa como generador, con el que el coche puede recorrer unos 257 km en modo eléctrico antes de tirar del depósito. Una opción pensada para quien necesita hacer viajes largos sin depender de la red de carga.
Una vez dentro del coche, encontramos una pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K, un head-up display de 26,8 pulgadas de tipo W-HUD, iluminación ambiental en 256 colores y superficies blandas recubriendo más del 72% de la cabina, con el techo forrado en terciopelo, un detalle más propio de coches de precio muy superior.
Su llegada a Europa
Su llegada a Europa está confirmada, lo ha dicho He Xiaopeng, presidente y consejero delegado de Xpeng. Los modelos de la línea Mona darán el salto a Europa y a otros mercados globales en 2026.
De hecho, los plazos se han acelerado muchísimo. El L03 se presenta oficialmente en China el 2 de julio de 2026, en Pekín, con la preventa abriéndose esa misma noche, y su debut global —donde saldrá de verdad a la venta— será en Europa justo después. El propio He Xiaopeng lo ha descrito como el lanzamiento de China a Europa más rápido en la historia de la marca.
Eso sí, lo que todavía no ha trascendido es cuál será el precio en Europa. Y es imposible que sea tan barato como en China, por los impuestos, por los aranceles, por la adaptación a la normativa europea, por el transporte y la logística.
Aun así, se espera que pueda quedar por debajo de los 30.000 euros y, de confirmarse, sería uno de los modelos más baratos de su categoría. Dada la tecnología que ofrece, argumentos le sobran para colarse entre los más vendidos.
Las referencias se sitúan en torno al Mona M03, y hay mucha confianza al respecto. Este sedán se lanzó en agosto de 2024 en China y, a lo largo de 2025, colocó 175.689 unidades, un 41% de todas las ventas de Xpeng ese año. Desde su estreno acumula ya más de 272.000 unidades en apenas año y medio.
Ahora bien, ese ritmo se ha enfriado en el arranque de 2026: en los cinco primeros meses las entregas del M03 cayeron un 33% interanual —en buena parte por el listón tan alto del año anterior—, aunque en mayo ya volvió a repuntar. Ese enfriamiento es justo lo que ha acelerado el lanzamiento de nuevos modelos.
No hay que olvidar que, en China, son muchas las marcas que van lanzando modelos constantemente, el goteo no para, y hace falta acelerar las nuevas ventas. El L03 es el gran ejemplo de ello, la nueva esperanza de una firma con un enorme potencial, pero que busca la manera de abrirse paso en un mercado ferozmente competido.
Y no viene solo: junto al L03, Xpeng ya ha registrado otros dos SUV, el Mona L05 —algo más grande— y el G9L, su futuro buque insignia, con los que pretende cubrir toda la gama en la segunda mitad del año.
