Misma historia que en Libres 1. La misma receta de Baku. El caos siempre está ahí, en esas calles: le encanta hacer acto de presencia en forma de banderas rojas, accidentes y excursiones a la escapatoria. Las sensaciones con los pilotos españoles fueron peores que en la primera sesión: con Fernando Alonso sufriendo problemas en su motor y bajándose del coche y con Carlos Sainz probando esas nuevas piezas.
El madrileño luchará por pasar a Q2 aunque tendrá que sufrir de lo lindo. Terminó P17 los Libres 2, a casi tres segundos de la cabeza. Mucho mejor que los Aston, que salieron con blandos. Fueron los únicos que lo hicieron en primera instancia. Nadie puede esperar un milagro en Baku con ese motor Honda y esa larga recta que hay al final del trazado. Sus velocidades punta en la trampa de velocidad realmente asustan: 319 km/h Alonso y 315 km/h Stroll, son 18 y 22 kilómetros por hora menos respecto a la mayor punta de velocidad de la parrilla.
El asturiano se bajó del AMR26 cuando restaban 25 minutos de sesión porque su motor le dio problemas. A pesar de las inspecciones y de haber cambiado componentes este fin de semana, la unidad de potencia le dio problemas en primera al español y hasta tuvo que sacar las manos del volante en ciertos momentos. Los Aston Martin fueron últimos en Libres 2, a cuatro segundos de la cabeza.
Solo tendrán alguna opción si el caos hace acto de presencia. Muchísimo caos les hace falta, de hecho. Ese elemento siempre presente en las calles de Baku, tal y como demostró Arvid Lindblad cuando tocó por la parte derecha la subida del Castillito y terminó de accidentarse con la trasera izquierda. Una zona demoledora y crítica. El británico golpeó el muro y provocó bandera roja cuando habían transcurrido 20 minutos de sesión.
Una bandera roja más en la larga lista de Azerbaiyán mientras se iban descontando segundos de práctica en el cronómetro. Nada más reemprenderse la acción, el Haas de Oliver Bearman se detuvo. «El motor se ha roto», dijo por radio el británico, mientras iba acercando su monoplaza a una escapatoria. Sin demasiado tiempo que perder y con varios fuera de combate, empezaron a aparecer los neumáticos blandos para completar simulacro de clasificación.
Kimi Antonelli, quien apenas pudo rodar en Libres 1, fue el primero en tirar y rodar en vuelta lanzada. El italiano firmó un 1:45:5. Nada impresionante. Casi dos segundos más rápido fue George Russell, su compañero, que se colocó en lo más alto con un 1:43:759, muy lejos del 1:45:387 con el que había liderado la primera sesión. Max Verstappen se puso segundo pero a cuatro décimas del británico, con el mejor crono. Los Ferrari eran tercero y cuarto en un paisaje muy parecido al de Libres 1.
Russell bajó su tiempo cuatro décimas y le metió ocho décimas al segundo clasificado. Faltaba que apareciera el líder del Mundial, que mejoró su tiempo y se colocó a medio segundo del británico. Sorprendió Checo Pérez, que estrenaba nuevo motor Ferrari y se aupó a la decimotercera plaza gracias a un impecable rebufo del que se benefició.
