Conducir un scooter sin casco no es legal, ¿o sí lo puede ser? Eso es lo que pretende BMW Motorrad con el Vision CE, un concepto eléctrico de una sola plaza, una jaula tubular metálica que envuelve y protege al conductor, y para que no impacte contra la estructura en caso de accidente, cuenta con un cinturón de seguridad de cuatro puntos, además de un sistema de autoequilibrado que lo mantiene en pie cuando está parado.
BMW lo presentó durante la celebración del IAA Mobility de Múnich de 2025, y el diseño acaba de ser registrado en la India, despejando las dudas sobre si el proyecto seguía adelante o no, ya que no había informaciones al respecto desde entonces. Es todo el avance que hay hasta la fecha, porque BMW sigue sin pronunciarse, no ha confirmado nada, ni si se llegará a fabricar, ni posibles fechas, aunque hay quien habla de 2027.
Vision CE y el C1 del año 2000
El Vision CE no es algo nuevo para BMW, recuerda al C1 que se vendió en el año 2001, un scooter cerrado con techo, arco antivuelco y cinturones sobre una estructura de aluminio, similar a lo que se habla del Vision CE. Primero fue una versión de 125 cc y un año después se lanzó la de 200 cc. Contaba con suspensión delantera Telelever, y fue un vehículo único porque en Alemania, Suiza, Italia, Francia, Israel y España las autoridades permitieron una excepción a la ley del casco para el C1, mientras que el Reino Unido se la negó a BMW, algo que, según algunos, explica sus pobres ventas allí. Con todo, el C1 vendió 10.614 unidades en 2001, y unas 2.000 en 2002, año en que BMW lo dejó de fabricar, en octubre, es decir, unas 12.600 en total, bastante menos de lo esperado.
BMW volvió a explorarlo en 2009, con el C1-E, un concepto eléctrico que no pasó a producción, y en 2020 se vieron dibujos de una patente de un scooter con una célula de seguridad desmontable sobre el chasis del C evolution, parecido al C1. El C evolution, su primer scooter eléctrico de serie, se fabricó de 2014 a 2021, y fue relevado por el CE 04.
La nueva Vision CE
El elemento central del concepto es la jaula, una estructura de tubos metálicos acolchados que, combinada con un asiento específico y un cinturón de cuatro puntos, protege al conductor por delante, por arriba y por los lados, y debería permitir circular sin casco ni ropa de protección, según BMW. Tiene una sola plaza, doble freno de disco y una paleta de colores con superficies blancas mates sobre elementos estructurales negros, con toques de neón y aluminio a la vista.
El sistema de autoequilibrado, que mantiene el scooter vertical con el vehículo parado, es la otra gran novedad, aunque BMW no ha explicado cómo funciona. Resuelve el mayor problema de un scooter sin casco, que es tener que poner el pie en el suelo en un semáforo, algo que con un cinturón abrochado no sería fácil. BMW sugiere que, si pasase a producción, podría tener una versión con una carcasa aerodinámica cerrada, un techo, para más protección frente al clima.
El CE 04 como base, la patente y las dudas
El Vision CE tiene una enorme relación con el CE 04, un scooter que BMW lanzó en el año 2021, eléctrico de serie, de 42 CV, 31 kW, con potencia suficiente para pasar de 0 a 50 km/h en apenas 2,6 segundos, con una velocidad máxima de 120 km/h y una autonomía total de 130 km. Se espera que el Vision CE tome como base este modelo en caso de que el proyecto siga adelante, pero nada se sabe de los datos del motor de este modelo, tampoco de la batería, autonomía, peso ni precio, solo que sería eléctrico y sin emisiones. El CE 04 cuesta al cambio en la India 14.000 euros.
La patente se ha registrado este mismo mes de octubre, pero no supone una confirmación de que se vaya a lanzar el modelo, es habitual registrar patentes que luego no llegan a nada, es lo habitual, de hecho, lo hacen para proteger el producto y que no haya nadie que les pueda arrebatar la idea. Y la duda más grande alrededor de este proyecto es el casco, si será o no necesario, y seguramente va a depender exclusivamente de la normativa de cada país. El C1 logró saltarse la restricción de usarlo en muchos países de Europa, fue eso precisamente lo que aumentó las ventas, pero también las limitó que se quedara a medio camino entre lo que es un coche y lo que es una moto.
Así que, de momento, solo tenemos como base una patente de un proyecto que se presentó hace un año, y solo está registrada en India. Todo lo demás, fecha, precio, ficha técnica y permiso, además de la obligatoriedad de usar el casco, tendrá que esperar.
