La F1 cruza el charco, viaja a Austin para la celebración del GP de Estados Unidos, un circuito exigente, donde la combinación de aerodinámica y potencia marcará la carrera. En este sentido, mucha exigencia para Aston Martin y el AMR26 que, si bien se comporta bien en las curvas, está destinado a sufrir en los tramos de velocidad punta. Duro examen para la escudería británica, que nos ha ofrecido rendimientos dispares en las últimas carreras, siempre tendiendo al fracaso. Pero no todo está perdido, no solo es velocidad en el trazado, y si logran dar con una buena puesta a punto, y Honda ha hecho algo de los deberes pendientes estas dos semanas, hay cabida a algo de optimismo, no mucho, pero al menos para ver algo de diversión.
Austin, una prueba de fuego para Aston Martin
El Circuito de las Américas, situado en la ciudad de Austin, en el estado de Texas, fue inaugurado en el año 2012. Son 5.513 km de recorrido, con un total de 20 curvas. Uno de los puntos más icónicos del circuito está en la primera curva, después de la recta de meta, una cuesta arriba muy ancha con un punto ciego de entrada a ese primer giro a izquierdas, esa horquilla tan famosa, que tan buenos adelantamientos nos ha dejado en el pasado.
Tras esa primera curva, se entra en un terreno de curvas de alta velocidad que exige una configuración aerodinámica potente para poder mantener la estabilidad en los monoplazas. A partir de ahí, una mezcla de largas rectas que se enlazan con curvas lentas en el último sector. Por tanto, es un circuito donde encontrar la puesta a punto para combinar punta y paso por curva supone un verdadero reto para los mecánicos.
Las opciones de Aston Martin
Dada la situación de Aston Martin, del chasis, por un lado, y de la unidad de potencia de Honda por el otro, el equipo se enfrenta a un reto. Por un lado, hay zonas del circuito que deberían ser beneficiosas para un chasis que, en las últimas carreras, se ha comportado de manera notable. Por otro lado, están las curvas rápidas y las largas rectas donde la potencia del motor juega un papel determinante. La baza de Aston Martin es optimizar el paso por curva y obtener las mejores zonas de recarga de energía para reducir el déficit de su motor respecto a sus rivales. A priori, el circuito debería adaptarse bien a las características del monoplaza, pero teniendo en cuenta el déficit de potencia y la inconsistencia general del motor, podemos esperar cualquier resultado.
Lo normal es que, visto lo visto a lo largo de la temporada, el AMR26 se quede a las puertas de entrar en la Q2. En carrera, pueden jugar la baza de los neumáticos. Aston Martin, quizá por la falta de potencia, quizá por el buen chasis, es una de las escuderías que mejor cuida las gomas. El circuito de Austin suele tener una degradación por encima de la media, eso podría ser clave si se logra hacer una parada menos que el resto. Pero ya sabemos cómo es el desgaste de gomas en la F1 actual, siempre se pinta un escenario desfavorable, y después, estas gomas lo aguantan todo, una forma de restar espectáculo, por cierto.
La posición de Fernando Alonso
Como siempre, las opciones de optimizar los resultados pasan por las manos de Fernando Alonso. Su inteligencia al volante, la dificultad de algunas zonas del circuito y su capacidad para aprovechar cualquier oportunidad le pueden dar algunas opciones, pero no mucho más. Con algo de fortuna y con una vuelta perfecta, podría optar el sábado a meterse en la Q2, mirar a la Q3 parece completamente imposible.
En carrera, como hemos dicho, la degradación puede jugar un papel clave, también el rendimiento del asturiano al volante, que optimiza el ritmo de carrera si se compara con la clasificación. Lo lógico es que termine el fin de semana entre el puesto 15 y el 14. Todo lo que sea quedar por encima sería un enorme éxito.
Pero quién sabe, Honda nos tiene acostumbrados a más decepciones que alegrías, la última carrera se vendía como la mejor opción del año para un Fernando Alonso que venía de firmar un octavo puesto, pero el rendimiento en pista volvió a ser decepcionante. Quizá en estas dos semanas de parón, semana y media real desde la última bandera a cuadros, Honda haya encontrado algo para optimizar el rendimiento. De cualquier forma, no será mucho, pero todo ayuda para poder optimizar el resultado durante el fin de semana.
Austin es la primera carrera de un nuevo triplete, un recorrido por América, comenzando en Texas, para pasar a México la semana que viene, y terminar en dos semanas en Brasil. Después, un descanso de dos semanas para encarar, también de forma consecutiva, las tres últimas carreras del año, aunque aún está pendiente de saber qué va a pasar con los grandes premios que fueron aplazados, aún no han sido suspendidos de forma oficial.
