El Liux Big está cada día más cerca de convertirse en una realidad, ya está encarando la fase previa al inicio de su producción en serie y, además, ha confirmado una particularidad que tiene que ver con cómo ha sido clasificado por la normativa europea de vehículos: se podrá conducir a partir de los 16 años. Esto es porque ha sido catalogado como cuadriciclo ligero dentro de la categoría L7e. Tendrá un precio por debajo de los 18.000 euros y se va a fabricar en Alicante y en Guadalajara. Tras varios años de desarrollo y validación, el proyecto está empezando a ver la luz al final del túnel.
El Liux Big y su clasificación como cuadriciclo L7e
Esta consideración del modelo eléctrico, al tener una regulación diferente a la de un turismo convencional, permite que quienes cumplan 16 años se puedan poner al volante a esa edad. La clasificación L7e es lo que tiene, en donde las características, el peso y la potencia están condicionados porque están sometidos a una regulación específica.
Ya parece todo listo para que comience la producción en masa, es decir, uno de los últimos pasos antes de que, por fin, el coche se vaya a comercializar. Han sido varios años de desarrollo técnico, materiales, validación de componentes, etc. La fabricación arrancará en este segundo semestre del año e irá aumentando progresivamente en los próximos años con el objetivo de alcanzar las 15.000 unidades por año en 2028. La previsión habla de una facturación en torno a 170 millones de euros para esa fecha, el objetivo para el próximo año son 80 millones. Las previsiones y las diferencias de un año a otro son muy optimistas.
Fabricación repartida entre Alicante y Guadalajara
El proyecto del vehículo se ha realizado en dos ciudades españolas, Alicante y Guadalajara. En la ciudad valenciana se ha apoyado en la estructura que Liux ha ido desplegando. Ahí se está manteniendo la actividad respecto al desarrollo técnico, validación de los componentes y el I+D. En Novelda está la planta que ha sido destinada para el desarrollo y la fabricación de chasis y carrocería de biocomposites. El ensamblaje final será en Azuqueca de Henares, en Guadalajara.
La fábrica situada en Novelda es un elemento fundamental del proceso de preparación del Big. La planta se destina a la producción de los componentes fabricados con biocomposites, como las distintas piezas que forman el chasis y la carrocería del vehículo. Estos materiales combinan la fibra de lino y otras fibras naturales y son una parte importante del trabajo que Liux ha realizado para disminuir el peso total de la estructura del automóvil.
La firma defiende que la aplicación de fibra de lino facilita la obtención de un chasis y una carrocería hasta un 50% más ligeros que los que se utilizan convencionalmente, además de una disminución de la huella de CO2 de al menos un 60% en comparación con los materiales tradicionales de la industria. También indica que el sistema permite recuperar hasta el 98% de la resina y el 100% del tejido utilizado durante la producción, una cifra relevante en lo que se refiere a arquitectura industrial sostenible. El trabajo con estos materiales se ha ido desarrollando también desde Elche, donde la firma ha introducido parte de la actividad relacionada con los materiales y los componentes estructurales, como el monocasco y la carrocería, que más tarde se incorporan al proceso de ensamblaje final en Guadalajara.
Un precio por debajo de los 18.000 euros y 7.500 reservas
El precio previsto del Big, además, será de menos de 18.000 euros, IVA incluido y sin contar las ayudas públicas adicionales que puedan sumarse en ese momento. De este modo, encaja dentro de la movilidad eléctrica urbana y propondrá un marco regulatorio en el que se venderá y se conducirá el modelo una vez llegue a los primeros clientes finales.
La empresa ha estimado una inversión de 30 millones de euros durante alrededor de cinco años para desplegar todo el plan industrial, que va desde el desarrollo hasta la comercialización. El objetivo es pasar del desarrollo y la preparación de estos componentes a una fabricación capaz de alcanzar las 15.000 unidades anuales en 2028, un salto importante para una compañía española de automoción, un campo en el que apenas hay precedentes recientes.
Liux ya ha registrado más de 7.500 personas, incluso antes de dar a conocer el lanzamiento del propio vehículo, una cifra que se corresponde con esta fase previa a la fabricación y comercialización, mientras la empresa culmina el proceso de desarrollo y prepara el ensamblaje en serie en sus instalaciones. Si finalmente se cumplen los plazos, el Big podría convertirse en uno de los nuevos vehículos eléctricos desarrollados y fabricados íntegramente en España, desde el diseño de los materiales hasta el ensamblaje final del producto acabado.
