Ya hace tiempo que dejó de venderse en Europa, era la única berlina japonesa capaz de mirar de tú a tú a los sedanes del segmento D europeos, pero el dominio de los SUV se ha llevado por delante a demasiados coches que hasta hace nada dominaban las carreteras de Europa. Prueba de ello es que Lexus ha lanzado su nuevo Special Appearance Package para el IS, pero solo para Estados Unidos, porque aquí esos vehículos se han quedado sin mercado.
Lexus y cinco años de tradición
El Lexus IS Special Appearance Package fue presentado hace apenas unos días, el pasado 29 de agosto en Miami. El escenario no es casual, se cierra un ciclo que comenzó en el año 2022, y desde ese año, la firma ha lanzado un Special Edition o un Special Appearance Package que se ha ido presentando en diferentes ciudades. Este último modelo, para quienes quieren algo más exclusivo, tendrá una tirada limitada de 350 unidades.
Y una de las primeras dudas que ha surgido respecto a esta unidad especial tiene que ver directamente con el precio, lo cierto es que algunos medios no se han puesto de acuerdo con la cifra final, unos hablan de 61.485 dólares para el vehículo con tracción trasera, otros hablan de 63.095 para tracción total. Lo cierto es que estas son las cifras de los modelos del año pasado, y para el vehículo recién presentado, no hay cifras confirmadas, aunque todo hace indicar que la horquilla de precios se moverá en estos mismos rangos, algo más elevado.
Verde Envious, llantas BBS, pinzas rojas
La base del vehículo es la del IS 350 F Sport con la actualización del pasado año. Ahora se le añade un nuevo color, Envious, un verde muy llamativo inédito hasta la fecha, nunca se había usado para ningún vehículo de Lexus. Además, incorpora llantas forjadas BBS de 19 pulgadas en negro y pinzas de freno en rojo, faros LED de triple haz, techo solar.
Por dentro, sigue siendo bastante similar, con asientos en NuLuxe negro con insertos de Ultrasuede, costuras verdes que van a juego con el nuevo color de la carrocería, y las molduras son en cromo satinado. También trae una cortinilla trasera eléctrica, ofrece sonido Mark Levinson, trae instalada una cámara de visión panorámica, y cuenta con tarjeta Smart Access Key Card.
El Handling Package, la suspensión adaptativa ajustada más deportiva viene de serie, además de cinco módulos de conducción, Eco, Normal, Sport S, Sport S+ y Custom. Las versiones con tracción trasera también incorporan un diferencial Torsen de deslizamiento limitado, algo que no traen las versiones con tracción total. En cuanto al sistema Technology Package, incorpora un nuevo sistema para atascos, además de cambio asistido de carril y alerta de tráfico cruzado delantero.
El último V6 atmosférico que queda de pie
Para el próximo año, los IS ya solo se mueven con el motor V6 de 3,5 litros atmosférico, con 311 CV, 380 Nm. La caja de cambios dependerá de la tracción elegida, ocho velocidades para la propulsión trasera y seis para la tracción total. Esta potencia le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6 segundos.
El pasado año Lexus se despidió del V8 con la edición Ultimate del IS 500, y para los vehículos del 2027, se elimina también el turbo de cuatro cilindros, la opción que hasta ahora había de entrada, así que el V6 atmosférico se venderá solo con la mecánica IS. Este no es un detalle menor, la industria actual casi ha abandonado por completo los motores atmosféricos por los turbo.
La primera generación del Lexus IS se creó en 1998, y la primera generación que se comercializó en Japón se vendió como Altezza para Toyota. Se popularizó porque era uno de los coches presentes en los primeros juegos de Gran Turismo de PlayStation. Desde ese momento, ha sido competencia directa del BMW Serie 3 y al Mercedes Clase C, pero en Europa IS que se vendió en Europa fue hace más de una década, en el 2013. La generación actual se estrenó en el año 2020, pero no en Europa.
No hay información sobre un posible regreso a España ni a Europa, Lexus no se pronuncia y eso parece ser signo de que no van a cambiar los planes, al menos a corto plazo. Lo cierto es que, tal y como está confeccionado el V6 de 311 CV, tendría poco encaje en el mercado actual. Habría que esperar a una actualización o a una nueva generación que contará con el sistema híbrido antiguo, el mismo que monta el Lexus NX, y podría volver a competir con el Serie 3 o el Clase C.
La realidad es que este tipo de vehículos tiene muy poco mercado en Europa actualmente. Los SUV son los grandes dominadores, y aunque hay algún tímido signo de saturación, la realidad es que no solo lideran el mercado, las firmas de todo el mundo siguen apostando por nuevos modelos en esta línea. Por eso, aunque el vehículo de Lexus sería muy bien recibido en Europa, compite con una competencia asentada y con un público que, mayoritariamente, se decanta por otras opciones.
