Forthing, la marca perteneciente a Dongfeng, acaba de presentar en el Salón de París dos modelos al mismo tiempo, el TK5 y TK7. El primero es un SUV de cinco plazas pensado para la rutina diaria, mientras que el segundo es un monovolumen de entre cinco y ocho plazas con arquitectura de 800 voltios. El TK5 ofrece una potencia de 200 kW, 272 CV, y más de 550 km de autonomía, además de una carga que permite pasar del 20 al 80% en 18 minutos.
Lo más destacado es que ambos coches inician el periodo comercial directamente en el continente europeo, para después pasar a Oriente Medio, África, Sudamérica y el sudeste asiático. Aún no se conocen cuáles serán los precios en España ni la fecha exacta de su llegada al mercado.
Forthing y su expansión por Europa
Forthing pertenece a Dongfeng Liuzhou Motor, es la filial de Dongfeng en la ciudad de Liuzhou, y aunque pueda sonar a nueva para muchos, no lo es, lleva varios años comercializando vehículos en Alemania y en Italia, y recientemente ha comenzado a operar en Grecia. El primer coche que se vendió en nuestro continente fue el T5 Evo, que primero se presentó en el Salón de Cantón en el año 2020, aunque en Europa se vendió como Forthing Friday EV desde el año 2024.
Otro de los modelos más exitosos ha sido el Yacht, de seis y siete plazas, que se ha vendido como U-Tour. Algunos de sus modelos han cambiado de nombre en Italia, el Cirelli o EVO, esta última la submarca de DR Automobiles, así que el EVO 6 es un T5 Evo, y el EVO Spazio, un Yacht.
En el Salón de París han enseñado en total 4 modelos nuevos, el TK5 eléctrico, el TK5 híbrido enchufable, el TK7 híbrido enchufable y una furgoneta camper, la V9 PHEV. En común tienen la arquitectura, la EMA 3.0, sobre una plataforma de 800 voltios para eléctricos e híbridos. Los híbridos están confeccionados con una transmisión serie-paralelo con motores P1 y P3.
La expansión ha llevado a Dongfeng Liuzhou a tener nueve plantas de montaje de kits que van desde el sudeste asiático, pasando por Oriente Medio y África y ahora con la primera fábrica europea que va a comenzar a producir en el primer trimestre del año 2027. También se está planteando usar una de las plantas de Stellantis, la de Rennes, en Francia. Un plan que se confeccionó en junio de 2025 por parte de Riding the Wind y que se va cumpliendo.
TK5, 272 CV, 800 voltios y 18 minutos
El TK5 es un SUV urbano de cinco plazas, pensado para un público joven, con unos faros verticales que, según la marca, recuerdan a una cascada, y un frontal adaptado a su carácter electrificado. La versión eléctrica desarrolla 200 kW, 272 CV, con arquitectura de 800 voltios, anuncia más de 550 km de autonomía y puede pasar del 20 al 80% en 18 minutos. No se ha dado la capacidad de la batería ni las condiciones de homologación de esa cifra, y sin esos datos no se puede saber qué curva de carga hay detrás de los 18 minutos.
El TK5 también existe como híbrido enchufable, con hasta 210 km eléctricos y hasta 1.100 km combinados, en ciclo WLTC, que es más optimista que el WLTP europeo. Tiene V2L, para alimentar aparatos de camping o de un picnic.
TK7, cinco a ocho plazas, 37 huecos y un enigma
El TK7 es el monovolumen de la gama, para familias numerosas, con cinco u ocho plazas según la disposición de los asientos, 37 espacios de almacenamiento repartidos por el habitáculo y V2L de hasta 6,6 kW. Dongfeng lo describe con 500 km de autonomía y 1.100 combinados, en ciclo WLTC, y un habitáculo más silencioso y cómodo para familias grandes.
Aquí hay una discrepancia que conviene no pasar por alto. La prensa española habla de un TK7 100% eléctrico, con los mismos 200 kW, 272 CV, que el TK5 y unos 500 km, pero en la nota de prensa del fabricante el TK7 que aparece en París es un híbrido enchufable, y las cifras de 500 km y 1.100 km combinados están en el mismo párrafo, lo que sugiere que son de un híbrido y no de un eléctrico puro. No he encontrado la ficha de un TK7 eléctrico, y tampoco una capacidad de batería ni un tiempo de carga para él, de modo que lo que se puede dar por confirmado es el TK5 eléctrico y los híbridos.
El mercado en España
Faltan casi todos los datos que importan para el comprador español: qué versiones llegan, con qué equipamiento, a qué precio y cuándo, sobre todo frente a los SUV y monovolúmenes eléctricos que ya se venden. Dongfeng no ha confirmado nada para España, y Forthing, que ya hace coches en Italia con otros nombres, tiene por delante la tarea de que alguien en nuestro mercado sepa decir su nombre.
Mientras tanto, la fábrica europea de 2027 será lo que decida si estos coches llegan con precios de importación o de producción local.
