Tras varios años de dominio, casi podríamos estar hablando de una década, y dada la competencia del mercado, parece que los consumidores quieren más prestaciones con los SUV, y muchos empiezan a buscar que estos coches se comporten, no como un todoterreno, pero casi, con capacidad para poder ofrecer rendimiento fuera del asfalto. Toyota ha tomado nota, y por eso, lo va a aplicar en el RAV4, o mejor dicho, lo va a recuperar en un modelo que ha ido perdiendo estas capacidades a lo largo de los años.
Toyota RAV4 vuelve a los orígenes
La sexta generación del Toyota RAV4 se puso a la venta con un sistema de tracción simplificado en las versiones híbridas. Pese a contar con los modos Trail y Snow, estos no aportaban el rendimiento respecto a generaciones anteriores. El vehículo, pese a ofrecer esa sensación de robustez y potencia, se había convertido más en un coche familiar con aspecto todoterreno para moverse por ciudad y rendir excelentemente en trayectos largos, pero no fuera del asfalto.
Para hacer frente a esto, Toyota parece haber optado por un cambio para 2027: va a recuperar el acabado Woodland, con Mud & Sand, Rock & Dirt y Snow completos de generaciones anteriores, esto se llamará ahora el Multi-Terrain Select, que seguía disponible solo en los RAV4 de gasolina. Ahora lo llevarán también los híbridos, será la primera vez.
Mud & Sand y Rock & Dirt, sustituyendo a Trail y Snow
Este sistema trabaja de manera directa sobre el motor, sobre la tracción total, y sobre los frenos. Esto permite optimizar el agarre en tiempo real, aunque el rendimiento cambia dependiendo del terreno. Los RAV4 con tracción integral se van a beneficiar de esta nueva actualización, cambiarán el Trail por Mud & Sand, y el Snow por Rock & Dirt, y de esta forma, el paquete Multi-Terrain Select quedará completamente cubierto, ampliándose a más modelos, no solo limitado al modelo de gasolina y al propio Woodland.
Aunque de momento, ese anuncio no se ha hecho oficial, aunque las informaciones señalan que será este mes de noviembre cuando Toyota arranque con la producción. Primero se beneficiarán de esta actualización los híbridos enchufables, los vehículos de la gama por los que más apuesta la firma nipona. Además, según se desliza de los informes, no va a ser necesario elegir el acabado Woodland para tener estos modos de conducción, estarán disponibles de serie para cualquier versión con tracción total y no habrá que pagar más por ellos.
No se sabe si estos cambios llegarán a todos los mercados, Toyota no ha confirmado nada al respecto, y en mercados como el estadounidense, en donde los nipones ya usó el Multi-Terrain Select en sus vehículos de gasolina, existe una gran incógnita al respecto.
El RAV4 y sus ventas
Lo cierto es que este movimiento de Toyota no lo hace porque esté teniendo problemas a la hora de vender el RAV4, las ventas siguen funcionando igual que siempre, y más teniendo en cuenta que la firma no ha querido fabricar en elevado número de unidades con esta sexta generación. La demanda ha estado disparada, por ejemplo, en California, en un solo concesionario se llegó a confeccionar una lista de espera de más de 800 compradores para el modelo de este año 2026.
Así que teniendo en cuenta que es un coche al que no le faltan interesados, si además ahora se le introduce esta capacidad off-road de serie, sin recargo, lo lógico es que genere todavía más interés del generado hasta el momento. Este cambio no parece, ni mucho menos una urgencia, es una manera de reforzar un vehículo y hacer frente a modelos que están saliendo al mercado que más se acercan, o que son directamente, todoterrenos, y que llegan directamente del mercado chino.
Los híbridos para el 2027 del Toyota RAV4 llega también con toda la gama electrificada. Tenemos la versión que ofrece 226 CV con tracción delantera, o la versión con tracción total de 236 CV. Si nos vamos al PHEV GR Sport, la potencia da un gran salto, hasta los 324 CV combinados, y con una autonomía eléctrica de 80 km, de sobra para cumplir el recorrido del día a día en la ciudad.
En cuanto a las medidas, las versiones normales tienen una altura de 20,6 cm libre al suelo, y se eleva a los 21,6 en el Woodland. La versión GR Sport, que sigue siendo más pensada para ofrecer un rendimiento deportivo, y no tanto para moverse fuera del asfalto, se queda a 19 cm de altura libre al suelo.
La actualización se va a poner en marcha, y la otra incógnita es si también va a llegar a Europa. De hacerlo, el vehículo dejaría de ser un simple SUV, pasaría a tener un rendimiento más completo, sobre todo fuera del asfalto, y se pondría a la altura del Subaru Forester Wilderness o el Jeep Cherokee Trailhawk. Seguiría contando con un consumo muy contenido, apostando por la sencillez mecánica, seña de identidad de la marca japonesa, pero se comportaría como un vehículo superior sin la necesidad de transformarlo en un todoterreno extremo, basta con devolverle los modos de conducción ofrecían las generaciones pasadas.
