Después de mucho tiempo de espera, Kia trae a España uno de sus buques insignia de los SUV térmicos, en sus versiones híbridas mejoradas que se anunció hace más de medio año. Con este nuevo lanzamiento, se va despejando una hoja de ruta de la marca coreana en la que aún se mantiene el diésel, pero en un segundo plano, dándole mucha más importancia a los HEV de 239 CV y un PHEV que roza los 300.
La gama y el equipamiento del nuevo Sorento 2027
En cuanto a los acabados, Kia no ha cambiado nada, siguen siendo los tres niveles Drive, Emotion y Emotion Pack Premium, en los que también se mantiene el mismo patrón entre cada uno de ellos, con más confort y tecnología a medida se sube de peldaño, pero todo con la misma base mecánica.
El modelo Drive, para quienes tengan un presupuesto algo más ajustado, no se deben preocupar mucho porque el equipamiento es bastante completo: incluye faros LED con luces diurnas también LED, pantalla de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador bizona, arranque sin llave, la tercera fila de asientos incluida.
En cuanto a seguridad, crucero adaptativo con Stop&Go, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara trasera, aviso de ángulo muerto, detección de fatiga y frenada de emergencia con reconocimiento de peatones.
Un escalón por encima, el Emotion, incorpora techo panorámico, cristales traseros tintados, cuadro digital también de 12,3 pulgadas, sonido Bose, carga inalámbrica, asientos calefactados delante y detrás, portón eléctrico manos libres y cámara de 360 grados.
En lo más alto, la gama Emotion Pack Premium ofrece Head-Up Display, lector de huella para arrancar el coche y guardar perfiles de usuario, aparcamiento remoto con la propia llave, pedales deportivos, y asientos delanteros con ventilación además de calefacción y memoria para el conductor.
Hasta 288 CV en el PHEV, 24 y 36 CV más que antes
En cuanto a los acabados, como hemos dicho, la línea se mantiene respecto a los modelos anteriores, pero el verdadero cambio, lo que justifica la actualización está en la mecánica. El HEV, el híbrido autorrecargable lleva un motor 1.6 T-GDi de gasolina que se combina con un motor eléctrico para alcanzar una potencia de 239 CV, 24 más respecto a los 215 CV del modelo anterior. Esta potencia se ve en la aceleración, pasa de 0 a 100 km/h en solo 8,8 segundos, antes lo hacía en 9,4 segundos.
En la variante de tracción total, alcanza esta velocidad en 9 segundos, y la velocidad máxima pasa de los 183 a los 196 km/h. Tiene un consumo homologado de entre 6,5 y 7 litros cada 100 kilómetros. Ofrece tracción delantera y tracción total, y dispone de la etiqueta ECO de la DGT, ideal para no tener que preocuparse de las restricciones y normativas ambientales actuales.
El PHEV es el modelo más ambicioso de la gama, el que roza los 300 CV gracias a su motor 1.6 T-GDi combinado con un motor eléctrico más potente que le lleva a los 288 CV, 36 más respecto al modelo anterior. Aquí solo tenemos la opción de tracción total. Lleva una batería NMC de 13,8 kWh que le permite recorrer 55 km en modo completamente eléctrico según la homologación WLTP, llegando a los 66 km si se mueve solo por ciudad, lo que permite cubrir la mayoría de trayectos urbanos del día a día. Necesita solo 8 segundos para alcanzar los 100 km/h desde 0, y su consumo homologado es de solo 3,8 litros cada 100 km. Además, cuenta con el etiquetado ambiental más beneficioso de la DGT, el CERO.
Sigue en el catálogo la opción diésel, para quienes las restricciones y la normativa ambiental no sea un problema, con el 2.2 CRDi de 194 CV.
Precios desde 53.593 euros, sin promociones
El precio para el HEV en acabado Drive parte de los 53.593 euros, el más bajo de todos, y aumenta hasta los 58.793 euros en Emotion y 63.293 euros en el Emotion Pack Premium. La versión con tracción total del HEV está disponible solo a partir del acabado Emotion con un precio de salida de 60.893 euros en Emotion, y de 65.393 euros en el acabado más elevado.
El PHEV parte de los 61.913 euros en Drive, 65.963 euros en Emotion y 69.863 euros en Emotion Pack Premium. Son precios más elevados al ser todos de tracción total. Todos estos precios son los vigentes desde el mes de agosto, sin descuentos ni promociones comerciales.
Esta nueva actualización forma parte de la cuarta generación del Sorento, no se trata de la quinta generación, y parece, por la información filtrada, que la firma coreana, por el momento, seguirá estirando esta generación unos cuantos años más.
