Ya se sabe cuánto va a costar el Tiguan eléctrico del Volkswagen, el bautizado como ID. Tiguan, que sustituye al ID.4 y del ID.5. Tendrá un precio de salida de 43.352 euros, contará con tres acabados, el Match, el Life y el Style, y también contará con tres mecánicas de 190, 286 y 299 CV. En cuanto a las baterías, también hay variedad, de 58 kWh LFP o de 77 kWh NMC. La preventa está prevista para este mismo mes de octubre, y se esperan las primeras unidades para comienzos del próximo 2027, llegarán directamente de la planta en Emden, Alemania. No hay cifras oficiales, pero la propia Volkswagen habla de 600 km según el ciclo WLTP, pero la ficha de España señala 580 km y una potencia de 286 CV.
Volkswagen ID. Tiguan de 43.352 a 55.655 euros
El Match, con la batería de 58 kWh y 140 kW, cuesta 43.352 euros y es el único con esa mecánica. El Life, con el 286 CV, parte de 48.435, y con el 4Motion de 299 CV, de 50.797; el Style cuesta 53.293 y 55.655 respectivamente. Hechas las cuentas, el 4Motion cuesta 2.362 euros más que el 286 CV en los dos acabados, y el Style 4.858 más que el Life, también en los dos. Del Match al Life, que cambia de batería y de acabado a la vez, hay 5.083 euros, por 19 kWh más y 96 CV más. Más adelante llegará el acabado R-Line.
El Match lleva llantas de 19 pulgadas, faros LED, cuadro digital de 10 pulgadas, una pantalla central de 15 con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, luz ambiental de 10 colores, V2L, selector de modos, crucero adaptativo, sensores delanteros y traseros, cámara, mantenimiento de carril y asistente de tráfico cruzado. El Life suma navegador, cargador inalámbrico, climatizador de tres zonas, acceso sin llave, tiradores iluminados, asientos calefactables y portón eléctrico. Y el Style, llantas de 20 pulgadas, faros Matrix IQ.LIGHT, pilotos Full LED 3D, logotipo y banda central iluminados, luz ambiental de 30 colores y bandas de ArtVelours en los asientos.
58 kWh LFP, 77 kWh NMC y un 4Motion de 299 CV
La versión de acceso lleva un motor trasero de 140 kW, 190 CV, con la batería LFP de 58 kWh, necesita 8,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y tiene una velocidad máxima 160 km/h. La intermedia, ofrece un motor trasero de 210 kW, 286 CV, con la batería NMC de 77 kWh, necesita 6,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y tiene una velocidad máxima de 180 km/h.
Por último, tenemos el 4Motion, con dos motores, 220 kW, 299 CV y con la misma batería. Pasa de 0 a 100 km/h en solo 6,3 segundos y también alcanza una velocidad punta de 180 km/h. Las autonomías, homologadas bajo el ciclo WLTP varían dependiendo de las tablas, unas dan 454, 605 y 564 km, y otras, 425, 580 y 565, y Volkswagen presume de hasta 600, lo que sale a unos 12,7 kWh/100 km con la grande y las llantas más pequeñas. Habrá que esperar a la cifra final.
La carga es de hasta 105 kW con la batería LFP, del 10 al 80% en unos 26 minutos, y de hasta 165 kW con la NMC, en unos 29, con 11 kW en alterna para las dos. Es un cargador que ya no impresiona, sobre todo frente a los 800 voltios que empiezan a llegar de China, pero es una mejora respecto al ID.4. Remolca hasta 1.800 kg con la batería de 58 kWh y 2.000 con las de 77, un dato pensado para quien lo quiere de coche familiar con caravana en vacaciones. Todos llevan la etiqueta CERO.
Un Tiguan que ya no se llama ID.4
El ID. Tiguan se apoya en la plataforma MEB+, la misma del ID. Polo, el ID. Cross y el Cupra Raval, y es una revisión profunda del ID.4: mide unos 4,3 centímetros más, tiene un interior rediseñado y un aspecto que presume menos de ser eléctrico. Volkswagen le ha dado el nombre del SUV de combustión para simplificar su gama, y habla de que, junto al Tiguan de Wolfsburgo, el de Emden forma uno de los dúos de SUV más sólidos de Europa. El Tiguan original llegó en 2007, el ID.4, en 2020, y el ID.5, el cupé, desaparece con este relevo.
Se fabrica en Emden, y los ID. Tiguan que vayan a Estados Unidos saldrán también de allí, en vez de Tennessee, aunque el calendario norteamericano no está confirmado. Se conocía desde principios de 2026 por filtraciones del comité de empresa de la fábrica, y Volkswagen solo lo confirmó oficialmente hace unos días, con las primeras imágenes camufladas. Se presentó del todo el 9 de octubre.
Es una gran apuesta de Volkswagen, de marca pura y dura, porque, a día de hoy, con los cambios del mercado y del consumidor, hay expectación por ver cómo responde el público a un SUV de 43.000 euros con 190 CV, cuando el mercado empieza a inundarse de modelos chinos en plataformas de 800 voltios, con más potencia, más autonomía, más tecnología, y precios muy por debajo.
