La apuesta de Hyundai en Europa por la electrificación es evidente. Tanto que incluso la gama N más deportiva ha hecho desaparecer sus modelos de altas prestaciones con motor de combustión. Tanto el Hyundai i30N, llamado a derrocar al Volkswagen Golf GTI de su trono, como el i20N, dispuesto a ponerle «palos en las ruedas» al VW Polo GTI ya forman parte del pasado.
No obstante, en otros países como Estados Unidos o Australia las versiones más radicales resisten a ser erradicadas. De hecho, hay modelos que ni siquiera hemos recibido en el viejo continente. Entre ellos, el Hyundai Veloster N o el Hyundai Elantra N (Hyundai i30N sedán en algunos países). Ahora, una versión «Monochrome» más exclusiva y deportiva de este último sale a la venta y demuestra que, a pesar de las restricciones, los deportivos compactos aún interesan.
Hyundai i30 Sedán N: el deportivo familiar que nos perdimos en Europa
El Hyundai Elantra nació como la berlina compacta de la marca asiática hace más de 30 años. De hecho, llegó a comercializarse en España ininterrumpidamente durante más de dos décadas. Después, desapareció para dejar un espacio más cómodo al i30 CW, la versión familiar del compacto que parecía cosechar más éxitos en Europa. Cuando Hyundai estudió lanzar su propia división de coches deportivos, el i30 fue el primero en sumarse a la corriente. Y, al menos en España, tuvo una popularidad estable.
Pero el Elantra se mantuvo como la berlina cómoda, práctica y familiar, sin recibir versiones aspiracionales como las del i30. Hyundai vivió una realidad comercial muy distinta en otros países y, por eso, el Elantra N existe. Se trata de una berlina tradicional de 4,71 metros de longitud, 1,82 m de ancho y solo 1,41 m de alto. Equipa el conocido propulsor 2.0 Turbo de cuatro cilindros que desarrolla 276 CV, el mismo que montó el i30 N.
Así es el Hyundai i30 Sedán N «Monochrome»: muy limitado
Esta versión «Monochrome» del Hyundai i30 Sedan N luce determinados detalles exteriores en color negro brillo. Entre ellos, la parrilla frontal, el difusor trasero, y los bordes de las ventanillas laterales. Pero va aún más allá. Tanto las tapas de los retrovisores laterales como el alerón trasero son de fibra de carbono. Así, aligera levemente el peso total y presume de elementos más exclusivos (y costosos, claro).
Además, las llantas son forjadas y lucen un diseño completamente nuevo. También aparecen parachoques delantero y trasero, faldones laterales, pinzas de freno y difusor revisados para el Hyundai i30N Sedán N Monochrome. Sólo está disponible en dos colores para la carrocería: negro abismo con efecto perlado y «Performance Blue», el característico de la división N de Hyundai. Esta exclusividad propia del exterior también se traslada al habitáculo.
El Hyundai i30 Sedán N por dentro: Alcántara propia del segmento premium
Por dentro, el Hyundai i30N Sedán N despunta por la tapicería de Alcántara en puertas, molduras y asientos. También el volante, con detalles en negro brillo, tiene el aro completamente terminado en tela Alcántara.
Aunque el modelo de las primeras imágenes equipa una caja de cambios automática de doble embrague (DCT) de 8 relaciones, Hyundai ofrece una alternativa para «pilotos». Están en peligro de extinción, pero el Hyundai i30N Sedán está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades.
El propulsor se mantiene «como está»: 2.0 litros turbo de cuatro cilindros y 276 CV de potencia (hasta 286 en algunos mercados). Eroga 392 Nm de par máximo y pasa de 0 a 100 km/h en apenas 5,2 segundos. Como buen «hot-hatchback», es de tracción delantera. Suma un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, suspensión variable eléctricamente y discos de freno delanteros de 360 mm.
No llegará a Europa… a menos que Hyundai cambie de verdad sus planes para la división N
Ideado para mercados como Corea del Sur, Canadá y Australia, Hyundai planea llevar la comercialización del Hyundai i30N Sedán a otros países. Probablemente Europa no esté en los planes de la marca. Tampoco ha anunciado su precio de manera oficial.
Aunque, dado a que estamos ante un modelo muy limitado (solo llegarán 200 unidades a Australia) probablemente ascienda por encima de los 60.000 dólares australianos (37.400 euros aprox.). Esto es algo más que los 58.000 que cuesta el Hyundai i30 Sedán N.
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