El Fulwin A9L de Chery ha sido un éxito de ventas desde el primer momento, desde la primera hora que se puso a la venta, logrando en ese tiempo 35.680 ventas. En total, fueron más de 50.000 en las primeras 24 horas, y ha logrado este hito gracias a sus 2.000 kilómetros de autonomía combinada, con un motor de gasolina de 156 CV, junto a dos motores eléctricos que suman 483 CV extra. Mide 5,01 metros de largo y tiene un precio de salida de 17.900 euros al cambio en China. Todavía no está confirmado, pero todo apunta a que puede llegar a Europa de la mano de Exlantix, la nueva marca de lujo con la que Chery pretende darle un impulso a su presencia en el viejo continente, y lo quiere hacer aprovechando el tirón de un vehículo que ha sacado músculo desde el primer momento, logrando cifras de ventas fuera de lo común.
El Fulwin A9L se extiende
Chery, a día de hoy, ha logrado alcanzar el podio en cuanto a fabricantes chinos, siendo la tercera firma que más coches vende, superando incluso a BYD. También ha logrado convertirse en el segundo grupo automovilístico chino que más volumen exporta, por tanto, tiene una posición que lo convierte en uno de los actores más a tener en cuenta en esta ofensiva china en mercados internacionales. Pero lo cierto es que aún es poco conocida por el gran público europeo bajo su propio nombre, no hay más que ver que en España ya vende, y mucho, pero con las marcas Omoda, Jaecoo y Lepas. Y ahora prepara la llegada de Exlantix, con la que quiere poner en el mercado dos nuevos eléctricos, un SUV y una berlina bautizada ES que se acerca a los 5 metros de largo.
El Fulwin A9L, como su nombre dice, pertenece a la marca Fulwin, y que Chery dedica a «vehículos eléctricos e híbridos inteligentes y de gran autonomía». Este nuevo coche está siendo un verdadero éxito, se vende en 18 países fuera de China, aunque todavía no ha llegado a Europa. Con la llegada de Exlantix al mercado español, no sería descartable, ni mucho menos, que en los próximos meses Chery se decidiera a introducir este sedán en el mercado, con la confianza que ha supuesto el tirón comercial que ya ha demostrado en su país de origen desde su lanzamiento en julio del año pasado.
Una versión ya actualizada
Este modelo ya ha recibido su primera actualización en este 2026, mide 5,01 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,5 metros de alto. La distancia entre los ejes es de 3 metros, lo que garantiza un espacio interior bastante amplio, no solo para las plazas delanteras, también para quienes viajan en las traseras. Sus cifras lo colocan directamente en el segmento de las berlinas grandes, con cifras muy por encima de lo habitual con este precio, algo habitual viniendo de China, pero que no deja de sorprendernos.
El Fulwin A9L ofrece en el mercado chino dos configuraciones mecánicas diferentes, ambas son híbridas enchufables, aunque en su mercado local también hay disponible una completamente eléctrica. La que parece más interesante para una posible llegada a Europa es la que combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 115 kW, 156 CV, con un motor eléctrico en el eje delantero de 218 CV, este, con una batería de 33,7 kWh. Esta configuración es capaz de recorrer 260 kilómetros en modo eléctrico y 2.000 kilómetros de autonomía combinada, eso sí, bajo el CLTC, que arroja cifras más generosas que el europeo WLTP.
Un escalón por encima hay una segunda variante que añade a ese conjunto, un motor extra de 195 kW, 265 CV, que eleva la potencia total del sistema hasta una cifra aproximada de 639 CV combinados entre los tres motores, pero eso sí, reduce ligeramente la autonomía combinada a los 1.600 km, algo habitual cuando se intercambian algunas prestaciones y eficiencia en los motores o sistemas híbridos actuales de gran autonomía
Un vehículo de nivel superior
En caso de que el Fulwin A9L, y en contra de que lo que pueda decir cierto sector de la competencia, se va a presentar como un modelo premium. No es para menos, porque de serie trae nueve airbags, una pantalla central multimedia de 15,6 pulgadas, asistente de voz con inteligencia artificial, climatizador, iluminación ambiental con 256 colores, y asientos traseros que pueden incorporar ventilación, calefacción o masaje. Este nivel de equipamiento, en Europa, suele ir dirigido a eso, a coches da alta gama, no a coches que, al cambio, que quede claro, cuestan ahora 17.900 euros en China. Esos precios, como venimos señalando durante mucho tiempo, dan cuenta de lo que son capaces de ofrecer los chinos por tan poco.
Sin dudas, con estas cifras, de llegar a Europa, es cierto que será complicado que iguale lo que logró en China en 24 horas, sobre todo en la primera hora que salió a la venta, pero sin duda, tiene todas las de convertirse en el éxito que ya ha logrado en los 18 países donde se comercializa.
