El diésel ha sido derrocado. Pero probablemente ya eras conocedor de esta información. El verdadero culpable no es el aumento del precio del combustible, es el ascenso de popularidad de los propulsores híbridos, que lleva varios años gestándose. Eso sí, aun existe una alternativa más polivalente. Es aquí donde el Ebro s700 PHEV tiene mucho sentido.
Los híbridos enchufables combinan una batería de mayor capacidad con un motor de combustión. Así permiten afrontar buena parte de los desplazamientos diarios utilizando únicamente electricidad, pero sin depender de un cargador a la hora de viajar por carretera. Y esa es precisamente la máxima que persigue el SUV familiar de Ebro. Lo probamos.
Así es el Ebro s700
El Ebro s700 es un SUV familiar compacto que mide 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho. y 1,69 m de alto. Por dimensiones se enfrenta a otros rivales en el segmento como el Ford Kuga, el Jaecoo 7 y el Kia Sportage. Por cierto, todos ellos disponibles con sistema de propulsión híbrido enchufable.
El Ebro s700 PHEV monta un sistema híbrido enchufable que desarrolla una potencia combinada de 279 CV. Para ello combina un motor 1.5 TGDI de gasolina con un propulsor 100% eléctrico. Su batería tiene una capacidad de 18,3 kWh y puede cargarse tanto en corriente alterna como continua. Con esta última admite una potencia de carga de hasta 40 kW. Así pasa del 10 al 80% de carga en unos 20 minutos.
Gracias a este sistema, luce la etiqueta Cero en el parabrisas. Esto le permite circular con total libertad por zonas de bajas emisiones (ZBE) y aparcar en zona ORA gratis sin limite de horario. En modo 100% eléctrico homologa una autonomía 90 km y además firma un consumo de combustible de 0,8 litros a los 100 km. Ojo, medido con la batería eléctrica completamente cargada. Habiendo hecho un repaso a las características más importantes, empezamos la prueba.
Diseño del Ebro s700 PHEV: ¿qué cambia según la motorización?
Las versiones de combustión, híbrida e híbrida enchufable del Ebro s700 se distinguen entre sí a través de unos pocos detalles en el exterior e interior. Vamos con los primeros. La versión que hoy nos ocupa, la híbrida enchufable, sustituye la parrilla frontal octogonal abierta por una idéntica, pero opaca. Esta optimiza la aerodinámica total del modelo. También cuenta con dos tapas a cada lado, tras las puertas traseras: la del depósito de combustible y la de la toma de carga.
Y hasta aquí, todas las diferencias. Como sus hermanos de gama, mantiene un estilo muy definido. Se caracteriza por los faros frontales de LED de serie, líneas de tensión en el lateral de la carrocería muy marcadas y ensanchado en la parte posterior. La línea de techo horizontal, de diseño «flotante» y en color contraste, aumenta el espacio disponible para las plazas traseras.
Además, la zaga del Ebro s700 presume de unos pilotos, también de LED, que quedan unidos en el centro del portón. Por último, los bajos de la carrocería quedan protegidos por molduras de plástico sin pintar. Este es un buen detalle si sueles aventurarte por caminos sin asfaltar o, al aparcar en ciudad, te encuentras con un bordillo con la «altura de un muro».
La gama de colores ofrece cinco combinaciones, dos de ellas con el techo en color contraste. Lo mejor: que puedes elegir entre una u otra sin que aumente el precio final. Las llantas son de serie de 18 pulgadas, en acabado bitono, para ambos niveles de equipamiento: Premium y Luxury.
Interior del Ebro s700 PHEV: pantallas digitales y aún botones físicos
El habitáculo del Ebro s700 PHEV es prácticamente idéntico al del resto de versiones. Existen pequeñas diferencias. Por ejemplo, los botones de la consola central que ajustan el climatizador automático son táctiles, a excepción del híbrido convencional, en el que pasan a ser botones físicos tradicionales.
A parte de esto, el salpicadero es común a los tres modelos. Todos lucen una doble pantalla digital curva unida. Cada display es de 12,3 pulgadas de tamaño y el central es táctil. Este último permite navegar entre los menús de multimedia, navegación, ajuste. Además, el sistema admite la conexión inalámbrica o por cable con Apple CarPlay y Android Auto.
La interfaz puede personalizarse y da acceso a algunos botones de acceso directo deslizando desde la parte superior de la pantalla, como un teléfono móvil. El climatizador se mantiene permanentemente a la vista en la parte inferior, lo que permite consultar la navegación o cambiar de canción mientras regulas la temperatura. Todo funciona de manera muy fluida y la conexión con el teléfono móvil es realmente sencilla.
La segunda pantalla tras el volante, muestra el consumo medio, la velocidad y algunos mensajes importantes (presión de los neumáticos o alertas). Puedes navegar entre los menús mediante los botones físicos del volante. No hay separación física entre ellos, pero si tienen cierta tridimensionalidad para que puedas ubicarlos sin apartar la vista de la carretera. Además, como la palanca de cambios se sitúa en la consola central y libera los mandos telescópicos del volante.
En esta consola central también hay espacio para algunos botones físicos más: el de los intermitentes de emergencia, las cámaras exteriores de 360º o los que permiten decidir entre circular en modo híbrido o 100% eléctrico. Hoy en día, ante su previsible extinción, nunca sobran. No faltan una rueda para ajustar el volumen de la multimedia o un dial que te permite cambiar entre el modo ECO o el modo Sport.
Por dentro, mucho espacio y una sensación de calidad por encima de la media
Todas las superficies transmiten una sensación de buena calidad. Los plásticos de la parte superior del salpicadero y las puertas son de tacto mullido. También la zona intermedia del tablero y la consola central están terminadas en un material símil cuero. De hecho, es el mismo que encontrarás en la tapicería de los asientos, que viene así de serie en la versión PHEV.
Todo está bien ensamblado y da la sensación de que aguantará bien el paso del tiempo. Ahora bien, como es normal en el segmento, la parte inferior está rematada con plásticos duros. Hay muchos huecos de almacenamiento, repartidos por el interior del habitáculo en puertas, guantera y un enorme espacio bajo la consola central. Por desgracia, este es de difícil acceso.
En la consola central encontramos bajo una tapa deslizante la superficie de carga inalámbrica, dos tomas USB (tipo C y tipo A) y dos posavasos. Ebro ha dado con la clave porque puedes cargar tu teléfono y ocultarlo para que no te moleste el reflejo de la luz del sol mientras conduces. Además, evitas la tentación de consultarlo. Bajo el reposabrazos central suma otro hueco adicional, bastante generoso y que, encima, viene refrigerado.
Equipamiento y espacio en los asientos delanteros
Los asientos son cómodos y sujetan bien tanto la espalda como la zona lumbar. De serie, la regulación de la plaza del conductor es eléctrica. En el más completo, Luxury, ambos se regulan eléctricamente, tienen calefacción y ventilación mientras el del conductor suma posición con memoria.
Y es que uno de los puntos fuertes del Ebro s700 PHEV es la enorme cantidad de equipamiento que incluye de serie. En el acabado Premium, ya cuenta con las dos pantallas de 12,3 pulgadas, cargador inalámbrico para el teléfono de 50 W, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera y equipo de sonido Sony con 8 altavoces.
También incluye 24 sistemas de ayuda a la conducción, entre ellos el control de crucero adaptativo, la frenada automática de emergencia, el aviso de ángulo muerto o el sistema de salida segura del habitáculo. A ello se suma el control por voz, capaz incluso de abrir o cerrar el techo y bajar cualquiera de las ventanillas mediante una orden.
Por encima queda Luxury, con un sobreprecio de 2.000 euros. En este no faltan el techo panorámico de cristal practicable, iluminación ambiental personalizable, Head-Up Display, cámara exterior de 540º (que se ve muy bien, por cierto) o el portón trasero de apertura eléctrica.
Asientos traseros y maletero
La segunda fila de asientos del Ebro s700 PHEV despunta por su buena amplitud, incluso para quienes superen los 1,90 metros de altura. Las puertas tienen un ángulo de apertura muy amplio, algo especialmente útil a la hora de colocar una silla infantil. Tampoco tendrás que agachar demasiado la cabeza para acceder al interior. Una vez dentro, la sensación de espacio es mayúscula.
Hay buena altura libre al techo, espacio para colocar los pies bajo los asientos delanteros y distancia de sobra para las rodillas. Además, al no haber túnel de transmisión, quien viaje en la plaza central no tendrá que hacerlo obligatoriamente con las piernas abiertas. En definitiva, tres adultos pueden afrontar un trayecto largo de manera cómoda, aunque la anchura sigue siendo limitada.
También dispone de dos salidas de ventilación para las plazas traseras y una toma USB por la que tendrán que pelearse quienes viajen atrás. En cambio, no podemos desplazar longitudinalmente la banqueta ni regular la inclinación del respaldo.
A mejorar, que este último estuviese dividido en una proporción 40:20:40. Así sería posible acceder al maletero a través de la plaza central sin inutilizar ninguno de los dos asientos laterales. También resulta práctico para transportar objetos largos, como una estantería o una tabla de surf.
El maletero del Ebro s700 PHEV pierde capacidad debido a la batería del sistema híbrido enchufable. Pasa de los 500 litros de la versión de combustión a 369 litros. Abatiendo los respaldos de los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1.305 litros.
Al volante del Ebro s700 PHEV: todo por el confort
De todas las opciones que existen en la gama, esta es probablemente la más polivalente. En primer lugar, porque te permite circular en ciudad reduciendo drásticamente el consumo de combustible. Esto se debe a que el motor eléctrico pasa a ser el protagonista habitualmente, incluso a velocidades de autopista, moviendo al Ebro s700 PHEV el máximo tiempo posible.
También te permite aprovechar otras ventajas propias de un coche 100% eléctrico: la entrega de potencia inmediata, el silencio y la ausencia de saltos entre cambios de marcha. Todo ello sin prescindir de una autonomía cercana a los 1.000 km. Es en largos viajes donde el motor de combustión pasa a compensar, con el evidente aumento de consumo medio (no más de 5 litros en carretera).
La dirección del Ebro s700 PHEV es ágil y rápida. Diseñada para poder maniobrar sin mucho esfuerzo, resulta más pesada en modo Sport. Ojo, en cualquier caso denota ese compromiso con ofrecer el máximo confort; no esperes una respuesta deportiva. Ni mucho menos, y es que tampoco lo pretende. Este es un factor que resulta evidente también con el comportamiento de la suspensión
Los balanceos de la carrocería son habituales, fruto de su mayor altura y un conjunto de amortiguadores más blandos y muelles más largos. Esto repercute en un mayor confort en trayectos urbanos, donde afronta los badenes con una facilidad sorprendente. También conlleva que su comportamiento en carreteras de curvas lo protagonizan las inercias. Es un SUV familiar pensado para viajar, pero es en autopista y en ciudad donde mejor se desenvuelve.
Por último, los frenos muerden con fuerza y frente a otros híbridos enchufables del segmento tienen un tacto mucho más preciso. Te permiten dosificar mejor la frenada y en caso de frenada de emergencia detienen al SUV de manera eficaz, incluso teniendo en cuenta que se acerca peligrosamente a las dos toneladas de peso.
Precio del Ebro s700 PHEV
El Ebro s700 PHEV arranca desde 35.840 euros. Este corresponde al nivel de equipamiento Premium, de acceso a gama. El más completo, Luxury, se eleva hasta los 37.679 euros. A tener en cuenta que ninguno de ellos incluye descuentos de financiación o los correspondientes al Programa Auto+.
Actualmente se puede configurar en campaña de descuento desde 25.990 euros. Eso sí, aplicando un adelanto de 2.925 euros correspondiente a la subvención del Programa Auto+. El préstamo no tiene intereses, pero tendrás que devolver dicha cantidad incluso aún no habiendo recibido la ayuda estatal. Además, la oferta incluye el primer mantenimiento, siempre que se realice en un plazo máximo de un año o 15.000 kilómetros, lo que ocurra primero.
Conclusión: una alternativa más barata y cargada de equipamiento recomendable
El Ebro s700 PHEV llega al segmento más popular del mercado para convertirse en una alternativa completa y equilibrada a un precio contenido. No ofrece un comportamiento dinámico deportivo ni el maletero más grande de la categoría. En cambio, cuenta con un nivel de confort notable y mucha tecnología. Además, equipa un propulsor igualmente solvente para los desplazamientos entre semana de corta distancia y los viajes por carretera con una autonomía más que respetable.
Es aquí donde la variante híbrida enchufable se hace fuerte. Con la batería cargada, el consumo real ronda entre 1,5 y 3 litros a los 100 km y, una vez agotada, tampoco se dispara: se mantiene entre 5 y 6 litros a los 100 km en uso mixto (ciudad, autovía y autopista). Si además puedes cargarlo en casa o en la oficina, aprovechar la parte eléctrica resulta mucho más barato.
Diseño/Estética - 80%
Calidad de acabado - 80%
Equipamiento de serie - 90%
Equipamiento opcional - 75%
Habitabilidad - 80%
Maletero - 75%
Motor/Refinamiento - 80%
Consumos - 85%
Dirección - 75%
Frenos y neumáticos - 80%
Comportamiento - 80%
Calidad de rodadura - 85%
Relación valor-precio - 90%
81%
El Ebro s700 PHEV supone una alternativa más económica con respecto a los SUV de marcas tradicionales que resultan mucho más caros. A cambio ofrece mucho equipamiento de serie, un comportamiento en marcha que prioriza el confort y mucho espacio en el interior, especialmente en la segunda fila de asientos. Con 90 km de autonomía homologados y un consumo contenido es muy recomendable si buscas un coche familiar para viajar con las características propias de un eléctrico para los trayectos en ciudad
Lo bueno
- Equipamiento tecnológico de serie
- Espacio interior, especialmente en las plazas traseras
- Precio muy competitivo
Lo mejorable
- Maletero de tamaño reducido: 326 litros
- Comportamiento en curva y dirección muy asistida
- Suspensión algo blanda
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