Hace años, los todoterrenos eran vehículos muy valorados, muy vendidos pese a que siempre han sido coches más caros de la media, pero las sensaciones que ofrecían al volante, la sensación de seguridad, de conducir alto, le daban un atractivo que nadie más podía ofrecer. Este es el principal motivo del auge de los SUV en los últimos 10-15 años, ofrecer esas sensaciones al volante, renunciando a las prestaciones del todoterreno clásico, y por tanto, democratizando el acceso a este tipo de vehículos, de ahí que ahora sean los grandes dominadores del mercado.
Sin embargo, algo está cambiando, porque la figura del todoterreno vuelve a ganar adeptos en el mundo del motor, y como no, el mercado chino se ha dado cuenta y, después de haberse ganado el protagonismo en los vehículos más accesibles del mercado, se prepara para atacar este segmento, y como no, BYD está detrás de este movimiento.
Y lo va a hacer con Denza, la marca premium de la división y que parte de la experiencia con el Fang Cheng Bao en el mercado chino para introducir un modelo en Europa que prestaciones deportivas, arquitectura clásica de todoterreno y tecnología híbrida enchufable de última generación. Y será una bestia, al menos así lo dicen sus cifras, con 687 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos, y una autonomía de más de 1.000 km combinada. Teniendo en cuenta que históricamente, esos vehículos han consumido tanto, las cifras son increíbles. Tiene argumentos de sobre para plantar cara a los referentes del segmento como son Land Rover Defender, el Ford Bronco o el Jeep Wrangler.
Denza y un todoterreno de altas prestaciones
BYD está demostrando con su ambición no tiene límites y quieres expandir su red comercial por todo Europa y con todo tipo de modelos y mecánica. Y después de que cada movimiento se haya convertido en un éxito, toca seguir explorando, y por eso, se adentra en hacer un coche con grandes prestaciones dentro y fuera de la carretera.
El primero en llegar a Europa será el Denza B5, conocido en China como el Fang Cheng Bao 5 o Leopard 5, y no queda nada para que esté disponible en España, aunque no hay fecha confirmada. Será un vehículo de 4,9 metros de largo, entrando de lleno en territorio de los grandes todoterrenos.
Cuenta con un motor híbrido enchufable de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 197 CV, que se combina con dos motores eléctricos de 272 CV, uno en el eje delantero y otro en el trasero, con el que logra alcanzar una potencia de 687 CV y un par máximo de 760 Nm.
Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos, con una autonomía eléctrica de 100 km gracias a su batería Blade de química LFP y 31,8 kWh de capacidad, y cuando se combina con el motor de gasolina, supera los 1.000 km, es decir, hablamos de cifras nada habituales en este segmento.
Tecnología híbrida y todoterreno clásico
BYD, a través de Denza, sabiendo que la movilidad está llevándolo a la electrificación, sabe que estos modelos no pueden renunciar a características clásicas y a elementos que son fundamentales para estos vehículos de altas capacidades, sobre todo si hablamos de conducir fuera del asfalto. El vehículo está desarrollado sobre la plataforma DMO (Dual Mode Off-Road), cuya arquitectura está concebida para vehículo de uso mixto con soluciones menos habituales, ya que consta de largueros independiente de la carrocería, conocido como body-on-frame. Con ello, se obtiene mayor robustez y más aptitudes ante terrenos más complicados.
También ofrece una suspensión hidráulica inteligente DiSus-P capaz de adaptar el comportamiento del vehículo dependiendo de la superficie por la que circule en cada momento. Todo ello, a una altura del suelo de 31 cm, y sistemas de bloqueo electrónico que simulan el funcionamiento de diferenciales delantero y trasero para maximizar la motricidad.
El objetivo de BYD
Obviamente, BYD ya sabe que puede hacer daño en el mercado, lo ha demostrado, pero ahora se enfrenta a gigantes del segmento como es el Land Rover Defender, el Ford Bronco y el Jeep Wrangler. A su favor, que ya ha demostrado que es una marca fiable, pero en contra, que los tres modelos anteriores están muy consolidados en el mercado y es complicado competir con la historia que hay detrás de ellos.
Así que, para lograrlo, se ha centrado en ofrecer cifras impensables hasta la hora en el segmento, más potencia, más autonomía, más capacidades, y a bien seguro, algo clave sobre todo para lanzarse a este mercado, precios que estarán muy por debajo de la competencia.
BYD ha logrado pasar de ser uno de los grandes dominadores del mercado en China, a convertirse en una marca a nivel mundial en apenas dos años y medio. Su crecimiento parece no tener techo, las inversiones de la firma son tremendas, en cuanto a expansión, a modelos y a infraestructura. Y ahora, se meten de lleno en el mundo del todoterreno con el objetivo de poner patas arribas un segmento que, hasta ahora, seguía viviendo sin el asedio de las marcas del gigante asiático.
