EBRO está ultimando su primer vehículo eléctrico, un utilitario de unos 4,2 metros de largo, con cinco puertas, y con una estética retro. Va a contar con un motor de 113 CV, una batería de 40 kWh y unos 320 km WLTP mixtos, que llegan a los 400 si se mueve en exclusiva por la ciudad.
Se estima que saldrá a la venta por un precio aproximado de 20.000 euros, aunque podría alcanzar hasta los 25.000 euros, falta por conocer la confirmación oficial de un vehículo que se va a fabricar en la Zona Franca de Barcelona, previsto para antes de que finalice este año. El vehículo competirá, entre otros, con el BYD Dolphin, que parte de los 35.700 euros, una diferencia de entre 10 mil y 15 mil euros.
EBRO y su primer eléctrico
Por fuera vamos a tener un coche con formas redondeadas, con superficies sencillas y lucirá como los utilitarios europeos de hace décadas y parecido al MINI Cooper actual. El tamaño se sitúa de lleno en el segmento C, pero con precio de un escalón por debajo. El habitáculo es bastante amplio y con materiales y acabados muy cuidados.
El vehículo se presentó el pasado mes de abril, y el presidente de EBRO EV Motors, Rafael Ruiz, resumió el proyecto como “un paso firme en la apuesta por desarrollar una movilidad sostenible desde España, integrando tecnología global en un proceso productivo local”. Cuenta con etiqueta CERO, doble pantalla, 16 asistentes a la conducción y 6 airbags.
En cuanto a la autonomía, el vehículo permite recorrer hasta 400 km con una sola carga, una distancia muy competitiva para el precio y el segmento en el que se mueve y podría ser más en caso de un uso 100% urbano.
Aún se desconoce la base, aunque todo hace indicar que será la del Chery QQ3. En China, son 4,19 metros de largo, 1,81 de ancho, y 1,57 de alto, con una distancia entre ejes de 2,7 metros. La potencia es de 122 CV, y cuenta con una batería de 42,7 kWh. Ahora, falta que llegue la confirmación oficial respecto al EBRO.
Contra el Dolphin, el Dolphin Surf y el Renault 5
El BYD Dolphin se presenta como el rival más directo en cuanto a tamaño, ya que mide 4,29 metros, muy similar a lo que se espera del EBRO. Lleva motor de 150 kW, 204 CV que se mueve gracias a una batería de 60,4 kWh, que homologa 27 km WLTP combinados y unos 560 km si se mueve por ciudad. El modelo Comfort parte de los 35.650 euros, el Design por 38.690 euros, ambos antes de ayudas. El EBRO no busca superarlo, busca ofrecer algo que se le pueda comparar, pero mucho más barato.
Y el que más se le puede parecer es el Dolphin Surf, que son 3,99 metros de largo, con una batería de 43,2 kWh, 88 CV y 322 km de autonomía según el ciclo WLTP. Su precio es de 24.140 euros de tarifa con cuatro plazas y 24.490 con cinco, y ofrece un maletero con una capacidad de 308 litros.
Otro de los rivales directos es el Renault 5, también más corto, 3,92 metros, y parte de un precio más bajo, 20.170 euros, eso sí, financiado. La batería es de 40 kWh, cuenta con una potencia de 120 CV y 315 km, aunque la versión de 52 kWh ofrece 150 CV y 430 km de autonomía. El EBRO es entre 28 y 38 centímetros más largo, tiene 7 CV menos que el R5 básico y 5 km más de autonomía. También compite con el Dacia Spring, de 3,70 metros y 225 km, y el Leapmotor T03, de 3,62, 95 CV y 265 km, desde 12.950 euros con todas las ayudas.
Un mercado que se dispara
La fábrica de la Zona Franca de Barcelona donde se fabrica el EBRO, primero fue de Motor Ibérica y luego de Nissan, hasta que en el año 2024 se volvieron a fabricar los modelos con la firma española. Fueron los EBRO S700 y S800 los primeros en volver a ensamblarse, a partir de kits de Chery. El S400 es completamente español. Se prevé fabricar 150.000 coches al año para el 2029, después de haber llevado a cabo una inversión de 400 millones.
EBRO nació en 1954, aunque ha estado 36 años fuera del mercado, hasta que volvió a aparecer, en el año 2023, en el Salón del Automóvil de Barcelona, una gran sorpresa. Ahora, la gran novedad es su primer modelo eléctrico.
En 2025 se vendieron más de 100.000 eléctricos en España, por tanto, el mercado respalda la apuesta de EBRO. Esas ventas suponen un 9% de la cuota. En este 2026, las cifras se están disparando, un ritmo de electrificación que supera el 40%, y una cuota completamente eléctrica de alrededor del 18,6%.
Ahora, con este nuevo modelo, faltan cosas básicas e importantes, como saber el nombre, el precio, la potencia y las baterías que tendrá, con todo lo que eso trae detrás, como tiempos de carga, autonomía. Pero sí, es un nuevo paso de EBRO, esta vez para la electrificación total.
