Prueba Dacia Bigster híbrido: más barato que el Renault Austral, con más maletero y un motor de cuatro cilindros sin rivales por eficiencia

Los coches son ahora mucho más caros que hace sólo cinco años. A pesar de que la evolución del mercado va de la mano de un aumento progresivo del precio, aún existen opciones como el Dacia Bigster híbrido, que se mantienen por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros. Este SUV es capaz de cumplir como coche familiar sin renunciar a la etiqueta ECO, un consumo contenido y un precio muy competitivo ¿cuál es el truco?

¿Por qué es tan barato?

No sólo hay un truco, sino muchos que, en conjunto, reducen los costes de producción, uno de los factores que más afecta al precio final de un coche. Prometiendo lo mismo sobre el papel que rivales más caros: etiqueta ECO, bajo consumo de combustible, mucho espacio y un equipamiento muy completo.

Algunos de ellos se han puesto en práctica durante su desarrollo. El Dacia Bigster emplea la misma plataforma que el Dacia Duster, la razón por la que ambos se parecen tanto entre sí. Sin embargo, el Bigster es más grande y se estira en la distancia entre ejes en 4,3 cm. Puede parecer poco, pero hace una gran diferencia cuando se pretende mejorar la habitabilidad interior: repercute en un mayor espacio disponible para las rodillas en la segunda fila de asientos.

La puerta lateral trasera también aumenra en tamaño, pero la delantera es idéntica a la del Duster, lo que las hace intercambiables y reduce el coste de desarrollo. Esta solución se ha usado igualmente para otros elementos como los faros, los pilotos de LED, el capó, el tablero de instrumentos o la luneta delantera. Una forma eficiente de diseñar un coche nuevo reduciendo la inversión y aprovechando los recursos.

Así es el Dacia Bigster

Pero volveremos a la pregunta de: «¿por qué es más barato el Bigster que la competencia?» más adelante. El Dacia Bigster es un SUV familiar de tamaño medio que compite entre los más grandes del segmento C. Mide 4,57 metros de largo, 1,81 m de ancho y 1,71 m de alto. En esta misma categoría se enfrenta a otros rivales de precio similar como el Citroen C5 Aircross, el Mazda CX-5 o el MG HS Hybrid, todos ellos también con etiqueta ECO.

Con respecto al Duster no sólo crece en batalla, también amplía la longitud del voladizo trasero. Así aumenta la capacidad del maletero de 472 del Duster a 546 litros del Bigster teniendo en cuenta las medidas de las variantes híbridas convencionales.

Diseño del Dacia Bigster

Como el Dacia Bigster toma muchos elementos prestados de su hermano menor, ambos se parecen. Para diferenciarlos, Dacia ha dotado al más grande de una imagen frontal propia. El paragolpes cuenta con faros antiniebla ubicados en una posición elevada, protecciones en la parte inferior de plástico sin pintar y una parrilla con detalles en color blanco a modo de contraste. Los faros son de LED, aunque para ahorrar las luces de carretera son halógenas.

Desde la vista lateral, destaca la línea de techo horizontal, con una caída de la luna trasera hacia la parte posterior muy vertical, a fin de aprovechar al máximo el espacio interior. Las barras longitudinales vienen de serie y las llantas son de entre 17 y 19 pulgadas, estas últimas, las que ves en esta unidad de pruebas, son opcionales. Son las más grandes disponibles en un Dacia y a menos que no quieras prescindir de ellas, con las de 18 que vienen de serie es más que suficiente.

La parte trasera cuenta con los mismos pilotos de LED que el Duster tal y como hemos comentado, pero el portón es más ancho y elementos decorativos como el que va justo encima del portamatrículas o el paragolpes trasero son exclusivos del Bigster. La gama de colores está formada por 6 tonalidades incluyendo el acabado bitono con el techo en color negro por 300 euros más. Sólo el blanco es gratuito mientras el resto de opciones tienen un sobreprecio de 550 euros.

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Interior del Dacia Bigster

Por dentro, no esperes grandes lujos. Los acabados son modestos, con plásticos de tacto duro que cubren todo el habitáculo a excepción del revestimiento del techo. La sensación de calidad es inferior a la de otros rivales como el MG, que no prescinden del plástico mullido y el símil cuero para algunos acabados. No obstante, es una solución para reducir su precio final en el mercado, con detalles de diseño de tacto rugoso y algunas zonas mullidas como la consola central o los reposabrazos de las puertas y el central.

La versión de acceso no incluye elementos básicos como la consola central con salidas de aireación para las plazas traseras, algo que deberías tener en cuenta. Además, según el nivel de equipamiento que configures, las molduras son de uno u otro color, con el color bronce a modo contraste en exclusiva para el acabado Extreme.

Eso sí, no faltan el volante multifunción, con botones físicos de acceso directo, pantallas digitales de serie y elevalunas eléctricos en todas las ventanillas. La instrumentación es digital, parcial o completa según el acabado y la pantalla central táctil es de 10,1 pulgadas de serie. Esta última da acceso al navegador, los menús de multimedia y la conexión con Apple CarPlay o Android Auto inalámbricos.

La ergonomía es un punto clave en el interior, pues monta un módulo propio con botones físicos para regular el climatizador y otras soluciones como dos tomas USB de carga además de los soportes YouClip. Esta función permite montar varios accesorios como un soporte para el móvil, una fuente de luz LED o un posavasos, todos ellos intercambiables y que se reparten en puntos estratégicos a lo largo del habitáculo. Tienen un precio aproximado de 50 euros y son bastante inteligentes.

Asientos delanteros y amplitud

Las plazas delanteras del Dacia Bigster son bastante cómodas. Aunque los rivales le superan en cuanto a mullido, la postura es confortable incluso con el paso de las horas de viaje y tras acumular varios cientos kilómetros. Resulta curioso ver en un coche de precio contenido opcionales como los asientos de ajuste eléctrico y calefactables. Longitudinalmente los tienes que colocar tu mismo. Además, a diferencia de otros rivales, ambas plazas pueden regularse en altura.

Asientos traseros

Dacia ha trabajado en aumentar al máximo la amplitud de la segunda fila de asientos del Bigster. Las formas regulares de la carrocería permiten que haya mucha distancia libre al techo de las plazas traseras, incluso para personas de más de 1,90 m de altura.

También hay hueco suficiente para estirar las piernas y colocar los pies bajo los asientos delanteros. Esta es una de las características donde el Bigster sobresale por encima de otros rivales de la competencia: su amplitud interior.

Sólo encontrarás menos espacio en la plaza central, más estrecha y con un respaldo más duro que las de los extremos. Tampoco ayuda el túnel de transmisión, que obliga a llevar las piernas separadas. La doble salida de aireación viene de serie desde el nivel de equipamiento intermedio junto a las dos tomas USB tipo C. Eso sí, que sea un coche más barato se nota en algunos aspectos.

Por ejemplo, las puertas están terminadas con plástico duro. Aunque de buen ajuste y con distintos tonos de gris, la sensación es de calidad justa. Eso sí, lo más justo es aclarar que se trata de una tendencia generalizada en todo el segmento. También ocurre en rivales más caros como el Volkswagen Tiguan o el Opel Grandland.

Maletero del Dacia Bigster Hybrid

El Dacia Bigster monta un portón trasero del maletero más grande que el del Duster. La caída de techo es menos horizontal, lo que aumenta la capacidad hasta los 546 litros. La forma es bastante regular y el piso se puede colocar a doble altura, lo que da espacio para una rueda de repuesto de tamaño completo en opción. Aquí también encontramos un nuevo enganche YouClip para colocar una lámpara de LED portátil e iluminar la zona posterior.

La versión Mild Hybrid cuenta con una mayor capacidad de 667 litros. La razón es la ausencia de una batería eléctrica tan grande como la que necesita el modelo Hybrid de la prueba. Algunas versiones añaden el portón trasero eléctrico de apertura remota, bien desde el mando o a través del botón.

La banqueta trasera se abate en proporción 40:20:40, lo que permite introducir objetos largos como una tabla de surf o una estantería en el hueco central sin prescindir de las plazas de los extremos. También abre una puerta de acceso al maletero desde las plazas posteriores. Abatiendo las tres, desde el maletero o las puertas traseras laterales, la capacidad se amplía hasta los 1.851 litros. No falta una toma de mechero convencional de 12V, enganches de plástico y una bandeja clásica, que se coloca en dos posiciones.

Motor híbrido inédito en Renault: lo estrena Dacia

El Grupo Renault le ha confiado a Dacia la tarea de estrenar el nuevo motor híbrido convencional de cuatro cilindros. Desarrollado por Renault y Geely a través de la empresa conjunta Horse, con sede en Valladolid, reemplaza al propulsor de tres cilindros que emplea el Duster por uno más potente para compensar el mayor tamaño y peso del Bigster.
Combina un motor de combustión de gasolina 1.8 de 107 CV con uno eléctrico de 36 kW (49 CV) y una batería capaz de almacenar hasta 1,4 kW de energía. En total, la potencia combinada es de 157 CV y el par máximo es de 205 Nm. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,7 segundos, suficiente para adelantar con solvencia en autopista e incorporarse a carretera después de un STOP sin falta de potencia.
Toma prestada la caja de cambios Multimode de Renault, con sus ventajas y sus inconvenientes. ¿Lo mejor? Un cambio entre la propulsión en modo de combustión y modo eléctrico casi imperceptible. Destaca por suavidad de marcha, pero en ocasiones tarda más de lo esperado en reaccionar a la hora de acelerar a fondo. No es una característica que moleste frecuentemente y no deja de ser un detalle más a comentar, pero nada preocupante.

Comportamiento en carretera del Dacia Bigster Hybrid

El Dacia Bigster sorprende por su comportamiento en carretera. Se mantiene estable incluso en carreteras reviradas de curvas, con los balanceos de la carrocería propios de cualquier SUV, pero con un buen equilibrio en el comportamiento de la suspensión. No rebota en exceso ni es demasiado dura para mantener el confort en ciudad. Es correcto para afrontar viajes en carretera sin echar en falta un extra de atención en el detalle de la regulación de la suspensión.La dirección es bastante precisa, lo que ayuda a mejorar la sensación de seguridad en carretera. Además, el radio de giro es muy reducido, haciendo al Bigster un coche grande, pero fácil de llevar también por las calles estrechas de cualquier urbe. El conjunto de los frenos detiene al Bigster con fuerza, incluso teniendo en cuenta su tamaño, aunque no es un coche realmente pesado: 1.485 kg.
No es la máxima referencia por su comportamiento dinámico, hay rivales, como el Volkswagen Tiguan o el Renault Austral que le superan, pero también son bastante más caros y de los dos solo el francés monta un sistema híbrido convencional que reduce el consumo, como el Dacia.

Consumo medio del Dacia Bigster Hybrid

El Dacia Bigster homologa un consumo muy ajustado inferior a los 5 litros. En concreto, la marca declara 4,6 litros a los 100 km. Antes de probarlo podrías pensar que es un resultado demasiado optimista, pero es fácil incluso mejorarlo.
Durante nuestra semana de pruebas, con un uso mixto de ciudad y carretera obtuve una media de 4,5 litros a los 100 km. La razón es que la batería eléctrica se encarga gran parte del tiempo de mover las ruedas. Recupera energía con frecuencia a través de la frenada y la intervención del propulsor de gasolina se reduce al mínimo posible en conducción urbana.
Así, sin salir de la urbe, el Bigster se luce con una media inferior a los 4 litros, practicando una conducción sosegada, el mínimo fue de 3,6 litros a los 100 km. Y recuerdo: es un SUV de más de metro y medio de largo con un consumo más propio de un utilitario pequeño.

Versiones y equipamiento

El Dacia Bigster Hybrid está disponible a partir del acabado Expression, intermedio en la gama. La versión de acceso, de nombre Essential, también luce la etiqueta ECO, pero sólo se ofrece con mecánicas Mild Hybrid de gasolina o Mild Hybrid con depósito extra de gas, ambos de 140 CV.

De serie, el Dacia Bigster Expression cuenta con pantallas digitales de 7 y 10,1 pulgadas de tamaño, climatizador bizona, sensores de aparcamiento trasero y cámara trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas y faros antiniebla. Su precio parte de 29.420 euros.

Extreme y Journey suman una instrumentación digital de 10 pulgadas, asientos eléctricos, tecno panorámico, llave de apertura y arranque manos libres y portón trasero eléctrico. Ambos son muy parecidos y se diferencian mas bien por una cuestión estética, el primero tiene un estilo más off-road que el segundo. Los dos parten de 31.420 euros. Una unidad con el máximo equipamiento como la de la prueba escala hasta los 34.370 euros.

Dacia también dispone de diferentes paquetes de camperización que adaptan el interior del Bigster a la «vida nómada». Con los cajones de almacenamiento, el colchón y otros accesorios como la tienda de campaña que se extiende sobre el portón, dormir en el Bigster comienza a ser una opción viable para las vacaciones.

Conclusión Dacia Bigster Hybrid

Dacia ha dado con la clave para hacer atractivo un producto que cumple como coche familiar por un precio contenido. El equipamiento de serie es correcto, con algunas ventajas como el techo panorámico o los asientos eléctricos impropios de un modelo low-cost. Su comportamiento en carretera es bueno, con defectos como una insonorización interior mejorable o una suspensión blanda, pero propia de un modelo de estas características.

Por menos de 30.000 euros, pocos coches igualan una fórmula como la del Bigster, pero su mayor amenaza viene de China. Cada vez hay más opciones con motor híbrido, etiqueta ECO y consumo contenido con un habitáculo mejor acabado, aunque el comportamiento dinámico es algo menos satisfactorio. Sin duda, el más recomendable de todos los propulsores es el modelo Hybrid, con un consumo muy reducido y unas prestaciones a la altura de viajes por carretera en familia.