El mercado de los SUV compactos domina el mercado, pero si queremos dar un paso más allá en cuento a prestaciones, rendimiento, y tecnología, es decir, al sector de los SUV compactos premium, la mayoría echa la vista a modelos como son el BMW X1 o el Audi Q3, quizá los más icónicos del mercado.
Sin embargo, hay alternativas de prestaciones similares que nada tienen que envidiar a estos modelos y que, sin embargo, cuestan mucho menos que estos modelos. Es el caso del nuevo Mazda CX-5, un vehículo que llega al mercado con argumentos más que sólidos, comenzando por el espacio, pasando por la tecnología de última generación, y ofreciendo electrificación ligera por un precio por debajo de los 30.000 euros de salida.
El nuevo Mazda CX-5 no es solo una evolución o un lavado de cara, es un verdadero paso al frente en sintonía con la nueva realidad del automóvil, una evidencia de la nueva estrategia de Mazda respecto a la nueva movilidad. Este modelo ya ha sido un gran éxito de ventas con su anterior modelo, con más de cinco millones de coches vendidos, y este nuevo modelo, tiene pinta de que puede seguir la misma senda, ya es uno de los SUV más importantes de su categoría.
El nuevo Mazda CX-5
La esencia del CX-5 es la misma, es un coche muy reconocible a primera vista estéticamente, aunque, a poco que te fijes, los cambios son evidentes.
Para empezar, parece más robusto, más elegante y más moderno. También es más grande, con 4,69 metros de largo, más ancho y con más distancia entre los ejes, lo hace que el interior sea más amplio y cómodo. Este tamaño se evidencia espacialmente en el maletero, que, con los asientos traseros abatidos, puede alcanzar una capacidad de 2.000 litros, lo que evidencia su carácter práctico respecto a otros rivales.
El crecimiento dimensional es significativo respecto a la generación anterior: 11,5 cm más de longitud, 1,5 cm más de anchura y 3 cm más de altura, con una distancia entre ejes de 2.815 mm. Hay un detalle que pasa desapercibido pero que las familias agradecen: las puertas traseras son 70 mm más anchas, lo que facilita tanto el acceso al habitáculo como el montaje de sillas infantiles, un argumento práctico que ningún rival premium del segmento se molesta en destacar. El maletero arranca en 583 litros con las cinco plazas en uso, una cifra superior a la del Toyota RAV4 (580 litros) y muy por encima de los 540 del BMW X1.
Tecnología y seguridad avanzada
Otro de los aspectos que cambia radicalmente es lo que tiene que ver con la digitalización, y que se ve a primera vista una vez que entras dentro del vehículo. El salpicadero ofrece una limpieza visual, y se integra en él una doble pantalla. Por un lado, hay una instrumentación digital de 10.25 pulgadas con un sistema Head-Up Display más avanzado, y por otro lado, una de 12,9 pulgadas, con una interfaz más intuitiva y mucho más rápida.
En los acabados superiores, esa pantalla central crece hasta las 15,6 pulgadas, una dimensión que en el segmento solo igualan modelos significativamente más caros. La gama se estructura en cuatro niveles bien diferenciados: Prime-Line (acceso, ya muy completo), Center-Line, Exclusive-Line y Homura (tope de gama con enfoque deportivo). Todos comparten el mismo motor y la etiqueta ECO, así que la decisión se reduce a cuánto equipamiento extra está dispuesto a pagar el comprador.
Otra de las novedades en la integración de Google y sus servicios, y estos te permiten poder acceder a funciones como Google Maps, o te permite el control por voz gracias a su ya conocido asistente de Google. Podrás configurar las aplicaciones a sut gusto gracias al acceso de Google Play. Y todo ello, con actualizaciones constante OTA para estar siempre a la última.
Uno de los aspectos que más cuida Mazda y por el que se ha ganado una gran reputación, es por la seguridad, y este modelo alcanza las cinco estrellas de NCAP, entre otras cosas, porque introduce la última generación de asistentes a la conducción (ADAS), que incluye la frenada automática de emergencia, el control de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril o el sistema que monitoriza al conductor y detecta fatiga que puede poner en peligro a quienes van en el vehículo.
Eficiencia con etiqueta ECO y precio
El Mazda CX-5 apuesta por un motor de gasolina atmosférico, algo poco común si miramos la tendencia habitual de otras marcas. Es de 2.5 litros, y está asociado a un sistema mild hybrid de 24V. En total, 141 CV con una conducción suave, progresiva y muy equilibrada.
Esta tecnología permite al vehículo poder llevar la etiqueta ECO de la DGT, así que no hay que preocuparse por la normativa y las restricciones medioambientales, especialmente a tener en cuenta en las grandes ciudades como son Madrid y Barcelona. Además, esta etiqueta ofrece ventajas y beneficios fiscales. Las cifras de consumo están en torno a los 7 litros cada 100 km.
En el plano de las prestaciones, el conjunto entrega 238 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos en la versión de tracción delantera (10,9 s en la AWD) y alcanza una velocidad punta de 187 km/h. No son cifras de SUV deportivo, pero sí más que suficientes para uso familiar y de carretera, y la transmisión automática de seis relaciones acompaña con suavidad. El motor es capaz, además, de desactivar dos de los cuatro cilindros en velocidad constante, una solución técnica que ayuda a contener el consumo en autopista.
El Mazda CX-5 tiene un precio que, comparado con la competencia, supone una opción más que inteligente dentro del mercado. Tiene un precio de salida de 29.995 euros, eso sí, asociado a campañas y financiación, lo que le coloca en una posición de privilegio respecto a la competencia. Eso sí, a medida que subimos de acabado, obviamente, sube el equipamiento y también el precio, pero pese a estas subidas, sale ganando en comparación con modelos del mismo segmento, siendo una compara muy inteligente.
con campañas y financiación
etiqueta ECO sin enchufes
referencia del segmento C-SUV
Para entender bien dónde golpea el CX-5, conviene poner los números al lado de los de su rival más directo por marca y prestaciones: el Toyota RAV4. La versión más asequible del japonés arranca en 40.200 euros y se va a los 43.500 euros en sus variantes híbridas más equipadas.
Hablamos de una diferencia que ronda los 10.000 euros a favor del Mazda con la versión de campaña, una distancia que permite que incluso los acabados Center-Line, Exclusive-Line e incluso el tope Homura del CX-5 se mantengan por debajo del Toyota más barato. Con BMW X1 y Audi Q3, las distancias todavía se ensanchan más.
Mazda ya ha confirmado que, en 2027, ampliará la gama con un nuevo motor e-SKYACTIV Z, una mecánica híbrida no enchufable desarrollada íntegramente por la marca y pensada para reducir aún más el consumo. Por el contrario, esta tercera generación dice adiós al diésel 2.2 de 150 CV, que no tendrá heredero en la gama. El CX-5 actual se vende con una campaña de tres años de mantenimiento o 60.000 km y hasta diez años de protección dentro de la red de Servicios Autorizados Mazda, un argumento de coste de propiedad que ningún rival premium del segmento es capaz de igualar.
El Mazda CX-5 esta capacitado para competir con BMW y con Audi, lo hace por prestaciones, por rendimiento, por tecnología, y sobre todo, por ofrecer precios mucho más bajos. El modelo anterior fue un gran éxito para la compañía, y esta actualización, que supone un gran cambio, promete ser un auténtico líder en ventas en los próximos años.
