BMW sabe que estamos viviendo un momento de cambio en la industria y está buscando la forma de mantener el estatus que ha logrado conseguir a lo largo de su historia. Una marca que se ha movido en el terreno de los grandes deportivos, y en este sentido, la electrificación está suponiendo un gran reto, ya no solo para la firma bávara, también para todos aquellos que quieren mantener esta esencia en sus vehículos. Si hay un modelo que representa la esencia de la división deportiva de BMW, ese es el M2, un vehículo compacto, con potencia, con un motor de seis cilindros y tracción trasera, lo que le llevó a ser el modelo más vendido de la gama. Ahora, la firma da un paso que rompe con todo lo que tradicionalmente comportaba este modelo.
Porque la nueva generación, ahora trae por primera vez la tecnología M xDrive, un sistema de tracción total que va a ofrecer, o eso pretende, más capacidad de aceleración y más motricidad sin que haya que renunciar al carácter que siempre le ha definido, divertido, especial en carretera. Pero, además, estrena una novedad tecnológica de combustión derivada directamente de la competición, con el objetivo de poder reducir el consumo cuando va al límite. Todo ello hace que esta actualización, esta renovación, se convierta en uno de los lanzamientos más importantes de la historia reciente de la compañía alemana.
BMW y la tracción total
Desde que BMW estrenó este modelo, siempre se había caracterizado por ofrecer tracción trasera, y esto, es parte de la personalidad que le ha llevado a ser uno de los coches más queridos de la firma. Precisamente esto lo convertía en uno de los últimos deportivos “analógicos”, y aunque, a priori, el cambio es a mejor, habrá que ver cómo reaccionan los más puristas del mercado. El nuevo sistema M xDrive, eso sí, mantiene la mayoría de sus prestaciones en la tracción trasera.
En condiciones normales, la potencia se sigue enviando al eje trasero, mientras que el delantero solo entra en acción cuando los sensores detectan pérdidas de adherencia o cuando le hace falta más capacidad de tracción. Por tanto, BMW se ha centrado en mantener intactas las sensaciones tradicionales del modelo, pero dándole un apoyo para poder mejorar la eficacia cuando las condiciones lo requiera, como un asfalto en malas condiciones, por ejemplo.
El nuevo sistema usa un embrague multidisco que está controlado electrónicamente para repartir el par entre el eje delantero y trasero, trabajando de forma conjunta, con el diferencial activo Active M Differential. Pero el propio conductor tiene la opción de ajustar los diferentes niveles desde la propia pantalla del vehículo. Y lo que más ha gustado a los más clasistas, es que existe un modo específico, el 2WD, que desconecta las ayudas electrónicas y envía toda la fuerza al eje trasero, lo que ofrece una conducción casi idéntica a las versiones tradicionales.
Un M2 más rápido
La nueva configuración del M2 trae un problema obvio, al tener tracción total, sube el peso, unos 84 kilogramos más respecto a la versión anterior automática de tracción trasera. Sin embargo, y contrario a lo que pudiera parecer, el vehículo es ahora más rápido, mejora la capacidad de transmitir la potencia al suelo, y compensa ampliamente el aumento de masa.
El motor es el mismo, el seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbo derivado de la familia S58, de 480 CV, mejor que los 473 CV de la versión de Estados Unidos, debido a la diferencia en la comprensión del combustible de mayor octanaje en Europa.
Con este nuevo sistema, logra reducir el tiempo en el que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h, solo 3,6 segundos, una mejora de tres décimas, pero cuando hablamos de tiempos tan bajos, y con más peso, supone una gran diferencia.
También se nota en la capacidad de recuperación, por ejemplo, puede pasar de 80 a 120 km/h en tan solo 3,7 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h, que se puede elevar a los 285 km/h mediante el paquete opcional M Driver’s Package.
Tecnología de carreras para el consumo
La segunda gran novedad tiene que ver con el consumo. BMW ha desarrollado una nueva tecnología llamada M Ignite, que comenzará a extenderse de forma progresiva a todos sus motores M durante este año. Y la particularidad es que cuenta con una cámara de precombustión empleada en carrera. Antes de que se produzca la combustión principal, una cámara genera una primera ignición que quema la mezcla de combustible y aire de manera más eficiente y completa dentro del cilindro. Esto permite reducir el consumo cuando el motor trabaja con cargas muy elevadas. Por tanto, se produce una reducción significativa del consumo.
BMW da un paso importante en un modelo clásico, pero el pasar de tracción trasera a tracción total, algo que parece beneficioso, habrá que ver cómo se lo toman los amantes del M2 y de la conducción clásica.
