Stelato ha abierto este pasado 28 de septiembre la preventa del V8, el primer monovolumen de la marca creada por Huawei y BAIC, con un precio de 43.225 euros al cambio. Puede parecer muy elevado para el mercado chino, pero es un vehículo de lujo, de 5,33 metros, donde caben siete personas, un monovolumen familiar insignia como define la propia firma.
El vehículo se presentó en el evento de producto de la alianza HIMA, compartió protagonismo con el Luxeed RX y su referente en Europa no es cualquiera, es el Mercedes Clase V, un vehículo que cuesta casi el doble. Como siempre, el precio es el mayor atractivo, pero hay más.
Cuenta con una batería de 120 kWh que le permite recorrer 830 km según la homologación CLTC, algo más optimista que la WLTP que tenemos en Europa. También cuenta con una versión híbrida con autonomía extendida que alcanza los 1.485 km en total según la misma homologación CLTC.
Stelato amplía su gama en dos años
Stelato es una marca nacida de Huawei y BAIC, es una de las cinco que forman la HIMA, la alianza de movilidad inteligente de Huawei, junto a Aito, que hace con Seres, Luxeed, con Chery, Maextro, con JAC, y Shangjie, la más reciente, con SAIC.
Lanzaron su primer coche el 6 de agosto de 2024, un S9 que generó gran expectación cuando se presentó el 31 de mayo. Salió al mercado por 399.800 yuanes, unos 52.400 euros, y presumía de gran potencia que le permitía pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos, y contaba con un coeficiente aerodinámico de 0,193.
Más tarde llegaron el familiar S9T y el todoterreno G9, en septiembre de 2025 y en agosto de este año respectivamente. Ahora llega el V8, el cuarto modelo de la marca, evidenciando la gran expansión en apenas 2 años de la marca. Hay que tener en cuenta que también se lanzó una versión de autonomía extendida del S9 por 318.000 yuanes, unos 41.700 euros, capaz de recorrer hasta 1.335 km, unas cifras inferiores a las del nuevo V8.
Dentro de la propia alianza tiene un rival cercano, el Luxeed V9, otro monovolumen que abrió preventa el 22 de abril de 2026 desde 399.800 yuanes, unos 52.400 euros, y hasta 529.800, unos 69.450, y que presume de unos 1.200 km de autonomía y de un generador de oxígeno a bordo. El V8 parte de 70.000 yuanes por debajo, unos 9.200 euros menos. Los 329.800 son el precio de partida de la gama, que según lo publicado corresponde a la híbrida enchufable, y no se han detallado las tarifas de las eléctricas. Y en China el precio oficial de lanzamiento suele ser inferior al de preventa, de modo que esa cifra puede bajar.
Casi lo que mide un Clase V extralargo
El V8 mide 5,33 metros de largo, 2 de ancho y 1,8 de alto, con una batalla de 3,25 metros. El Mercedes Clase V extralargo llega a 5,37, 4 centímetros más, con una batalla de 3,43, 18 centímetros más, y el EQV 250, el eléctrico de acceso, se queda en 5,14. El Clase V, además, es un coche asentado en Europa, mientras que el Stelato V8 sigue en preventa. En plazas pasa algo curioso: el Stelato no se ofrece con la configuración de seis asientos 2+2+2 habitual en los monovolúmenes de lujo chinos, sino con siete plazas, más occidental, mientras que el Clase V llega a ocho.
En lo eléctrico, Mercedes tiene el EQV, con un máximo de 355 km y siete plazas, y la versión extralarga, que se parece al Stelato por tamaño, cuesta desde 89.928 euros, con un motor de 150 kW, 204 CV, y 247 km WLTP. El EQV 250 de acceso arranca en 89.014 euros. Frente a eso, el V8 de 43.225 euros queda en algo menos de la mitad, aunque la comparación tiene trampa: varios responsables de comunicación de fabricantes chinos admiten que un eléctrico o un híbrido enchufable puede doblar su precio al llegar a Europa, y doblar el del V8 lo dejaría en unos 86.450 euros, casi al nivel del propio EQV.
1.485 km de autonomía
El modelo eléctrico ofrece una batería de 120 kWh sobre una plataforma de 800 voltios, con una potencia máxima de 387 kW, 526 CV. Con la carga a tope, y según el ciclo de homologación chino CLTC, con la batería al máximo, puede recorrer 830 km en la versión con tracción trasera, y 775 km con la versión de tracción total. Es decir, con un segundo motor, gana en potencia, pero pierde autonomía.
El modelo híbrido enchufable con autonomía extendida cuenta con un motor 1.5 turbo de gasolina de 118 kW, y un motor eléctrico con dos baterías, una de 56 kWh y la otra de 75,4 kWh, que ofrecen una autonomía eléctrica de 330 y 430 km, y 1.365 y 1.485 km combinados respectivamente.
Insistimos en que todas estas cifras de homologación están sujetas al ciclo CLTC, que es ligeramente más optimista que el ciclo WLTP europeo, un aspecto a tener en cuenta.
Al ser un coche donde Huawei juega un papel protagonista, no puede faltar su sistema de conducción asistida ADS, presente de serie en toda la gama. Además, en cuanto a la carga, pasa del 30 al 80% en apenas 15 minutos gracias a la Qiankun ADS 4 y una batería de 100 kWh que lleva montada. Faltan por conocer la velocidad oficial de carga y el consumo, aún no han sido desvelados.
