Especializada en las cajas de cambios esta empresa se atreve con el desarrollo de un motor eléctrico revolucionario: gira hasta 30.000 rpm

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Publicado: 12.11.2026 13:00

Especializada en las cajas de cambios esta empresa se atreve con el desarrollo de un motor eléctrico revolucionario: gira hasta 30.000 rpm

La tecnología de los sistemas de propulsión eléctricos aún «es joven» y los propulsores EV tienen aún mucho margen de mejora. Mientras los fabricantes tradicionales y nuevos agentes de China buscan producir baterías con una mayor autonomía y con tiempos de carga más reducidos, ZF tiene un plan distinto. La empresa reconocida por sus sistemas de transmisión ha preparado un nuevo motor eléctrico revolucionario.

El motor eléctrico más compacto y ligero: High Revolution Drive

Esta tecnología promete transformar los sistemas de propulsión de los futuros coches eléctricos. Bajo el nombre «High Revolution Drive», destaca por alcanzar velocidades de hasta 30.000 revoluciones por minuto. El fabricante alemán ha desarrollado un sistema que combina un motor eléctrico, electrónica de potencia y transmisión en una sola unidad. Y es que esta configuración presenta múltiples ventajas.

La primera, que reduce aproximadamente en un 25 por ciento el tamaño y el peso frente a un sistema convencional comparable. Todo ello, manteniendo la misma potencia. La segunda, que este motor eléctrico precisa de la mitad de material magnético, una característica interesante. Especialmente para reducir costes y la dependencia de determinadas materias primas.

No obstante, la principal novedad del «High Revolution Drive» está en su velocidad de funcionamiento. El sistema SELECT que se utiliza como referencia alcanza las 18.000 rpm. Por otra parte, la nueva tecnología ZF puede girar hasta 30.000 rpm, utilizando además, un motor más compacto.

Una transmisión específica y una eficiencia por encima del 90%

Y es que a igualdad de potencia, cuanto mayor es la velocidad de giro, menor es el par que necesita girar el motor. Así, el resultado es un rotor más pequeño y, en consecuencia, un conjunto también de menores dimensiones.

Ahora bien, para compensar esta diferencia, ZF ha desarrollado una transmisión de dos etapas con engranajes helicoidales y una relación de 18:1 (aproximadamente). Así, el sistema transforma las elevadas revoluciones del motor en la fuerza necesaria para mover las ruedas.

Con esta configuración, la potencia máxima del motor eléctrico se estima en 200 kW (272 CV) y un par máximo de hasta 3.500 Nm en las ruedas. Ojo, la eficiencia se estima en un 93 por ciento, muy cercana al sistema convencional.

Reducción de materiales: menor dependencia de cadenas de suministro

La reducción de materiales es también una noticia llamativa. Este motor eléctrico necesita un 50% menos de masa de imanes. ¿El resultado? Una reducción de los costes de fabricación y de la dependencia de cadenas de suministro que son, según la marca, especialmente críticas.

Gracias a su peso inferior, también podría aumentar la autonomía del coche eléctrico en cuestión. Aunque ZF aún no ha especificado cuánto recorrido adicional podría conseguir. La compañía ha tenido que optimizar los engranajes, rodamientos, motor eléctrico y electrónica de potencia a fin de reducir las vibraciones y el ruido causadas por las elevadas velocidades de giro.

El objetivo: producir el motor eléctrico en 2030

El sistema está desarrollado sobre la plataforma modular SELECT, que facilitará su integración en diferentes vehículos sin necesidad de diseñar una transmisión completamente nueva.

Este motor eléctrico, principalmente pensado para turismos eléctricos de gran volumen con potencias de entre 150 y 200 kW. No obstante su arquitectura permite adaptarlo a distintas necesidades. También será compatible con plataformas eléctricas tanto de 400 como de 800 voltios.

Y es que ZF mantiene conversaciones con varios fabricantes de automóviles para incorporar esta tecnología a sus futuros modelos. El objetivo es comenzar la producción en 2030, abriendo la puerta a una nueva generación de coches eléctricos. Todos ellos con un motor eléctrico más compacto y ligero.