La planta de Mercedes-Benz de Berlin-Marienfelde ha comenzado la fabricación a gran escala del motor de flujo axial, una tecnología pionera que debuta en el nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé y marca el comienzo de una nueva etapa para la histórica factoría.
Una innovación de alto rendimiento
Los motores de flujo axial representan el núcleo de esta avanzada arquitectura eléctrica. A diferencia de los motores convencionales de flujo radial, en estos el flujo electromagnético circula paralelo al eje de rotación.
Su diseño en forma de disco, con dos rotores que envuelven el estator como un sándwich (configuración H), permite una densidad de potencia y par mejorado en un espacio muy reducido.
La tecnología tiene apellido británico. El motor de serie parte de un prototipo de YASA, el especialista en motores de flujo axial que es filial al 100% de Mercedes-Benz desde 2021, y que la marca alemana ha desarrollado desde entonces para adaptarlo a las exigencias de la gran serie, el alto rendimiento y la carga continua.
En el nuevo AMG GT 4-Door Coupé se emplean tres motores de flujo axial: uno en el eje delantero (aproximadamente 9 cm de ancho) y dos en el trasero (cada uno de unos 8 cm).
Juntos entregan una potencia máxima que va desde los 600 kW (816 CV) en la versión GT 55 4MATIC+ hasta los 860 kW (1.169 CV) en la GT 63 4MATIC+ durante el Launch Control al 80% de carga.
Esa cifra coloca al GT 63 entre los eléctricos más potentes a la venta: por encima del Porsche Taycan Turbo GT (815 kW / 1.108 CV con Launch Control) y a rueda del Lucid Air Sapphire, que supera los 1.200 CV con la misma disposición de un motor delantero y dos traseros.
La arquitectura eléctrica de alto rendimiento (High Performance Electric Architecture) está preparada para potencias superiores a 1.000 kW en desarrollos futuros.
Los motores alcanzan más de 15.000 rpm en el eje delantero y 13.000 rpm en el trasero, integrados en unidades de propulsión High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) por eje.
Cada HP.EDU combina los motores con reductores compactos (planetario de una etapa en el eje trasero y engranajes rectos en el delantero), refrigeración por aceite, filtros y bombas hidráulicas, además de inversores de carburo de silicio (SiC) refrigerados por líquido.
El motor delantero funciona como «booster» y cuenta con un sistema de desconexión (DCU) que lo desacopla en milisegundos en conducción a baja carga para maximizar la eficiencia, volviéndose a conectar instantáneamente en aceleraciones o recuperaciones.
Batería de nueva generación para alimentar los nuevos motores
Complementando los motores, Mercedes-AMG ha desarrollado un innovador concepto de batería con celdas cilíndricas refrigeradas directamente y una química especial.
Esto garantiza una distribución uniforme de temperatura y una estabilidad de alto rendimiento incluso bajo carga continua, permitiendo reproducir exigentes sesiones de conducción de forma repetida sin degradación notable.
El paquete reúne 2.660 celdas cilíndricas de formato 26105 (26 milímetros de diámetro por 105 de altura), con cátodo de níquel, cobalto, manganeso y aluminio (NCMA) y ánodo con silicio, agrupadas en 18 módulos de plástico soldados por láser que bañan las celdas directamente en el fluido refrigerante.
La arquitectura de 800 voltios admite cargas de más de 600 kW en corriente continua: el 10-80% se completa en 11 minutos y en 10 minutos se recuperan unos 460 km de autonomía. La autonomía homologada WLTP oscila entre 596 y 700 km según versión.
Producción de precisión en Marienfelde: 35 procesos nuevos a nivel mundial
La fabricación de estos motores se realiza en la planta más antigua de Mercedes-Benz, que celebra más de 120 años de historia y ahora se consolida como centro de excelencia para motores eléctricos de alto rendimiento.
La producción ocupa unos 30.000 metros cuadrados distribuidos en tres naves y siete líneas, donde se combinan automatización avanzada, tecnología láser, control por IA y la experiencia de trabajadores cualificados.
Fundada en 1902, la factoría berlinesa emplea a unos 1.800 trabajadores y ha recibido una inversión de varios cientos de millones de euros para su transformación. Desde 2022 alberga además el Digital Factory Campus, el entorno donde Mercedes-Benz desarrolla y prueba las aplicaciones digitales de su ecosistema de producción MO360 antes de extenderlas al resto de plantas del grupo.
El proceso completo consta de 98 pasos, de los cuales 65 se aplican por primera vez en Mercedes-Benz y 35 son completamente nuevos a nivel mundial. Todo ello respaldado por más de 30 solicitudes de patente.
Entre los desafíos superados destacan:
- El doblado a alta velocidad de bobinas de cobre rectangular sin dañar el aislamiento.
- Soldaduras láser de precisión en espacios reducidos para interconectar bobinas.
- Soldadura láser de polímeros con control óptico por IA en tiempo real.
- El ensamblaje final («wedding»), donde se unen rotores y estator bajo fuerzas magnéticas de hasta 9 kN (equivalentes a 900 kg), manteniendo tolerancias inferiores a 0,1 mm gracias a algoritmos de control inteligentes.
El hilo de cobre rectangular tiene su porqué: permite alojar más cobre que el hilo redondo en el mismo espacio, clave para la densidad de potencia del motor. En el «wedding», el algoritmo de control corrige la posición del estator durante los últimos 0,5 segundos del proceso mediante impulsos de alta frecuencia.
Prestaciones del nuevo AMG GT 4-Door Coupé
Este avance tecnológico se materializa en un vehículo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,1 segundos y alcanzar 300 km/h de velocidad máxima con el paquete Driver’s.
Su potencial quedó demostrado en el prototipo CONCEPT AMG GT XX, que estableció 25 récords de larga distancia en Nardò tras recorrer más de 40.000 km. Aquella maratón se completó en agosto de 2025, en siete días y 13 horas de marcha casi ininterrumpida sobre el óvalo italiano.
La gama arrancó con los GT 63 y GT 55 4MATIC+ tras la presentación mundial del 20 de mayo de 2026, y ya incluye una versión de acceso GT 53 con dos motores, 400 kW (544 CV) y hasta 809 km de autonomía WLTP. Los motores de flujo axial que mueven a todos ellos salen de Berlin-Marienfelde desde el 9 de junio de 2026.
Excelente! Un muy buen informe inicial para toda la gente. Con datos técnicos mínimos que aclara la ciencia y tecnología de este gran avance..