Muchos postes de la calle dan 22 kW y tu eléctrico solo coge 11: Opel lo arregla en el Grandland con un cargador que baja la carga de 5 horas a 2 horas y 40 minutos (y que Citroën y DS ya tenían)

Si cargas a menudo en la calle, ya habrás visto que muchos postes públicos de corriente alterna anuncian 22 kW y que tu coche, casi seguro, se queda en 11 kW. Ese tope lo marca el cargador que el coche lleva dentro. Opel acaba de mover ficha con el Grandland Electric: desde el anuncio del pasado 3 de noviembre puede montar un cargador de a bordo de 22 kW, y Opel lo presenta como su primer turismo con esta opción.

El cargador se ofrece en las tres versiones eléctricas: el Grandland Electric de 78 kWh brutos (73 útiles) con tracción delantera, el AWD de 325 CV con esa misma batería y el Long Range, con 100 kWh brutos y 96,9 útiles. Ojo, que es opcional. De serie sigue llegando el cargador de 11 kW, que es bidireccional, y el de 22 kW aparece en la lista de precios de Opel Alemania con el código LZ08 por 800 euros, reservado a las versiones Electric.

Los tiempos de Opel van del 20 al 80 %

Opel dio los tiempos de carga en su nota de prensa sin decir de qué porcentaje a qué porcentaje. La lista de precios alemana sí lo especifica: son cargas del 20 al 80 % de la batería.

Con el cargador de 22 kW, el Grandland de 73 kWh pasa de unas cinco horas a unas dos horas y cuarenta minutos, y el Long Range baja de seis horas y media a unas tres horas y cuarto. Las cinco horas y las seis horas y media corresponden al cargador de 11 kW de serie, también del 20 al 80 %.

Y es que las cuentas no daban para otra cosa. Llenar 73 kWh del 0 al 100 % a 22 kW exige, solo con la división, algo más de tres horas teóricas, y el último tramo de cualquier carga va siempre más despacio. Del 20 al 80 % entran unos 44 kWh, que a 22 kW constantes serían dos horas justas; entre pérdidas de conversión y la potencia real que llega a la batería, Opel da dos horas y cuarenta. A Opel le habría costado una línea poner el intervalo en la nota de prensa, y se habría ahorrado más de un malentendido.

En corriente continua todo sigue igual. El Grandland admite hasta 160 kW, y Opel da unos 30 minutos del 20 al 80 % con la batería de 73 kWh y unos 27 minutos con la del Long Range.

Tu wallbox de casa carga en alterna

Un wallbox doméstico carga en corriente alterna. Con suministro monofásico da como mucho 7,4 kW, a 32 amperios. Con trifásica llega a 11 kW a 16 amperios por fase, o a 22 kW a 32 amperios por fase. En alterna, el poste o el wallbox entregan la corriente tal cual y el cargador de a bordo la convierte en continua para la batería. Manda siempre el más lento de los dos. Con un wallbox de 11 kW, un Grandland con cargador de 22 kW carga exactamente igual que uno con el de serie.

La carga rápida va por otro camino. Los postes de corriente continua hacen la conversión dentro del propio poste y mandan la energía directa a la batería, sin pasar por el cargador de a bordo. Por eso el Grandland carga a 160 kW en una estación rápida aunque su cargador interno sea de 11 kW.

Si en casa tienes un wallbox de 7,4 u 11 kW, el cargador de 22 kW no te ahorra ni un minuto.

Dónde le vas a sacar partido

El cargador de 22 kW rinde en tres sitios: los postes públicos de alterna de 22 kW, el aparcamiento del trabajo si tiene puntos de esa potencia y un garaje con wallbox trifásico de 22 kW. Son cargas de destino, de las que haces mientras estás a otra cosa: un par de horas en un centro comercial, una mañana en la oficina o una noche de hotel. En ese mismo rato te llevas casi el doble de energía que con 11 kW.

Para viajar, olvídate. En un viaje largo mandan las paradas en continua, y ahí el Grandland ya cargaba a 160 kW antes de esta novedad. Un conductor con prisa no va a quedarse más de dos horas y media enchufado a un poste de alterna teniendo una carga rápida en la misma área de servicio.

A mí me parece de las opciones más sensatas del configurador para quien no tiene garaje y vive pegado a los postes de la calle. Para quien carga cada noche en su wallbox de 7,4 kW, es dinero tirado.

DS y Citroën lo tenían antes

Dentro de Stellantis, Opel llega después. El DS N°8 ofrece el cargador de 22 kW como opción desde principios de abril, y el Citroën ë-C5 Aircross, que comparte plataforma STLA Medium con el Grandland, también lo incluye en su lista de precios. En la nota de Opel, Patrick Dinger, director de Opel Alemania, defiende que el nuevo cargador hace la movilidad eléctrica más cómoda y flexible para sus clientes.

Las autonomías no se mueven: hasta 519 km WLTP para el Grandland Electric de 73 kWh y hasta 691 km para el Long Range.

800 euros en Alemania y sin precio en España

El único precio publicado por Opel es el alemán. No he encontrado todavía el cargador de 22 kW en la información de Opel España, así que toca esperar a la lista española para saber si llega como opción y a qué precio. Opel tampoco ha anunciado este cargador para ningún otro modelo de su gama, incluidos el Frontera y el Corsa.

Por ahora, el Grandland Electric es el único Opel que lo lleva, con el código LZ08 en la lista de precios alemana fechada el 3 de noviembre.

B

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¿Por qué un poste de corriente alterna de 22 kW no carga más rápido que el cargador de a bordo de 11 kW?

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