Hyundai está teniendo un mal año en España, y septiembre ha sido su peor mes. La marca matriculó 3.013 coches, un 31,6% menos que en el mismo mes de 2025. Lo curioso es que en ese mismo periodo, el mercado de turismos creció un 10,2%.
La diferencia supera los 40 puntos. Hay al menos dos factores que ayudan a entender este bache por el que pasa la marca coreana: la llegada de una nueva generación de su modelo más vendido y una competencia nueva que se está quedando con buena parte de los compradores de SUV.
De quinta marca a octava: el año de Hyundai hasta septiembre
Para ver el alcance del problema hay que mirar el acumulado del año. Entre enero y septiembre de 2025, Hyundai vendió 48.809 coches y era la quinta marca del mercado español, por delante de Dacia y de Kia.
Un año después, en el mismo periodo, se queda en 39.807 unidades, un 18,4% menos, y ha caído al octavo puesto. En nueve meses la han adelantado Kia, Dacia y Peugeot.
Su cuota de mercado acumulada ha pasado del 5,7% al 4,4%. Puede parecer una diferencia pequeña, pero en un mercado de más de 900.000 coches supone miles de clientes perdidos. En concreto, 9.002 ventas menos, la mayor caída en unidades de todas las marcas en España. Es más que lo que pierden Renault (7.860) y Ford (7.092).
| Modelo | Ene-sep 2026 | Ene-sep 2025* | Diferencia | Var. acumulada |
| Tucson | 14.406 | 15.484 | −1.078 | −7,0% |
| Kona | 9.999 | 10.405 | −406 | −3,9% |
| i20 | 7.045 | 9.334 | −2.289 | −24,5% |
| Bayon | 2.444 | 3.310 | −866 | −26,2% |
| i30 | 2.272 | 2.674 | −402 | −15,0% |
| Inster | 1.131 | 1.693 | −562 | −33,2% |
| i10 | 836 | 4.274 | −3.438 | −80,4% |
| Santa Fe | 622 | 603 | +19 | +3,2% |
| Ioniq 5 | 571 | 572 | −1 | −0,2% |
| Staria | 265 | 326 | −61 | −18,7% |
| Ioniq 6 | 154 | 68 | +86 | +126,5% |
| Total Hyundai | 39.807 | 48.809 | −9.002 | −18,4% |
El acumulado deja una conclusión clara y es que hasta agosto, el problema de Hyundai estaba en los coches pequeños. El i10, el i20, el Bayon y el Inster explican casi el 80% de las ventas perdidas en el año. Solo el i10 ha dejado de vender 3.438 coches.
Mientras tanto, el Tucson y el Kona resistían. En septiembre se le ha dado la vuelta a la tortilla.
Septiembre, el peor mes del año
Si el balance del año es malo, el de septiembre lo es todavía más. La caída del mes (−31,6%) casi duplica la del acumulado (−18,4%), lo que indica que la tendencia se está acelerando.
En el ranking mensual, Hyundai baja al puesto 13, por detrás de Peugeot y de MG.
| Modelo | Sep-26 | Sep-25* | Diferencia | Var. septiembre | Ene-sep 2026 | Var. acumulada |
| Tucson | 1.108 | 1.388 | −280 | −20,2% | 14.406 | −7,0% |
| Kona | 978 | 1.279 | −301 | −23,5% | 9.999 | −3,9% |
| i20 | 418 | 675 | −257 | −38,1% | 7.045 | −24,5% |
| Inster | 114 | 233 | −119 | −51,1% | 1.131 | −33,2% |
| Bayon | 107 | 279 | −172 | −61,7% | 2.444 | −26,2% |
| i30 | 78 | 192 | −114 | −59,4% | 2.272 | −15,0% |
| Santa Fe | 76 | 66 | +10 | +15,2% | 622 | +3,2% |
| Ioniq 5 | 59 | 104 | −45 | −43,3% | 571 | −0,2% |
| i10 | 26 | 158 | −132 | −83,5% | 836 | −80,4% |
| Ioniq 3 | 21 | 0 | +21 | Nuevo | 21 | Nuevo |
| Staria | 15 | 29 | −14 | −48,3% | 265 | −18,7% |
| Ioniq 6 | 12 | 2 | +10 | +500% | 154 | +126,5% |
| Ioniq 9 | 1 | 1 | 0 | 0% | 28 | −58,2% |
| Total Hyundai | 3.013 | 4.406 | −1.393 | −31,6% | 39.807 | −18,4% |
El nuevo Tucson, presentado ayer: ¿una caída esperada?
El Tucson es el modelo más importante de Hyundai en España. Es el único de la marca en el top 10 de 2026, en décima posición con 14.406 unidades, y aporta más de un tercio de sus ventas.
En septiembre cayó un 20,2%, hasta las 1.108 matriculaciones. Es una bajada fuerte para un modelo que en el conjunto del año solo pierde un 7%. Pero hay un contexto que conviene tener en cuenta y es que la nueva generación del Tucson se presentó ayer.
Los cambios de generación suelen afectar a las ventas de los meses anteriores. Por un lado, muchos compradores retrasan la compra para esperar al modelo nuevo. Por otro, la marca y los concesionarios reducen la producción y el stock del modelo saliente, lo que puede provocar escasez de unidades justo antes del relevo. Es probable que una parte de la caída de septiembre se deba a esto, y los próximos meses mostrarán si el nuevo Tucson recupera el ritmo de ventas (algo casi garantizado).
El Kona, que es el segundo modelo de la marca, también baja: un 23,5% en septiembre, con 301 unidades menos. Entre los dos SUV, Hyundai deja de vender 581 coches en el mes.
Los coches pequeños siguen cayendo
Pase lo que pase con el Tucson, el problema de los modelos pequeños sigue presente. El i10, el i20, el Bayon y el Inster pierden 680 ventas en septiembre, la mitad de toda la caída del mes.
El i10 apenas tiene ya presencia en el mercado: 26 unidades en septiembre y un 80% menos en el año. El i20 pierde un 38% en el mes y el Bayon, un 61,7%. El Inster vende la mitad que hace un año.
El i30 tampoco remonta, con una caída del 59,4% en septiembre.
Los Ioniq crecen, pero con poco volumen
El Santa Fe sube un 15%, el Ioniq 6 pasa de 2 a 12 unidades y el nuevo Ioniq 3 se estrena con 21 matriculaciones y este apunta a ser un bestseller.
El problema es que pesan muy poco. Los cuatro Ioniq juntos suman 93 coches en septiembre, alrededor del 3% de las ventas de la marca.
Omoda, Jaecoo y Ebro: las marcas chinas de SUV se quedan con los clientes
El segundo factor está fuera de Hyundai. En el segmento SUV, donde la marca tiene sus dos modelos más fuertes, han llegado con fuerza varias marcas chinas: Omoda, Jaecoo y Ebro.
Sus cifras de septiembre son muy altas. Omoda crece un 115,9%, Ebro un 76% y Jaecoo un 64,2%. Entre las tres matriculan 6.106 coches, casi el doble que hace un año, y su cuota de mercado pasa del 3,9% al 6,5% en solo doce meses.
En el acumulado del año las tres marcas suman 49.563 ventas, frente a 23.258 en 2025, y han pasado de tener el 2,7% del mercado a tener el 5,4%. Entre las tres que son del mismo grupo ya venden más que Hyundai en lo que va de año.
El mercado crece, sí. Pero el número de compradores no crece al mismo ritmo que estas marcas. En el acumulado de 2026 se han vendido 57.328 coches más que en 2025, y casi la mitad de ese aumento (26.305 unidades) corresponde solo a Omoda, Jaecoo y Ebro.
Si se suman otras marcas en fuerte crecimiento, como BYD, Leapmotor o Mazda, el resultado es este: fuera de ese grupo, el resto del mercado apenas crece un 0,8% en el año.
En la práctica, el mercado se reparte casi como si su tamaño no cambiara. Cuando unas marcas crecen al doble o al triple de ritmo que el total, otras tienen que perder clientes necesariamente. Hyundai, con una gama muy centrada en SUV y en coches pequeños, es una de las marcas más afectadas, sobre todo porque han dejado de ser esos “coreanos” asequibles y bien equipados a una marca con precios por encima de la media con muy buena imagen y solvencia en calidad y garantía.
Las preguntas que nos dejan los datos
Las estadísticas oficiales no desglosan las ventas de cada marca por combustible ni por canal de venta. Por eso no se sabe si Hyundai está perdiendo sobre todo compradores particulares, ventas a empresas o pedidos de alquiladores. Tampoco se puede medir cuánto influye en la caída el avance de los coches electrificados, que ya representan un tercio del mercado.
Lo que sí parece claro es lo siguiente. El nuevo Tucson llega en un momento clave. Si consigue recuperar el ritmo de ventas, Hyundai podría frenar la caída antes de cerrar el año. Si no lo consigue, la marca corre el riesgo de seguir perdiendo posiciones en el ranking.
