Precios Hyundai i10 2026: Ofertas, Descuentos y Acabados

El coche más pequeño de Hyundai es más grande por dentro de lo que parece y ahora cuesta menos de 15.000 euros

El Hyundai i10 de tercera generación es uno de esos coches que nadie menciona en las cenas pero que medio barrio tiene aparcado en la puerta. Con 3,67 metros de largo, cinco puertas y capacidad para cinco ocupantes (cuatro en la versión de acceso), el i10 es el último superviviente de los microcoches de combustión en una era donde los fabricantes están abandonando el segmento A a toda velocidad. Fiat ha matado al 500 de gasolina. Volkswagen ya no fabrica el Up. Toyota descatalogó el Aygo. El i10, junto con su primo el Kia Picanto y el Fiat Panda, resiste como una de las últimas opciones para quien necesita un coche nuevo, pequeño, barato y sin pretensiones.

La gama 2025/2026 ha traído cambios importantes que hay que conocer. Hyundai ha simplificado la oferta a tres acabados — Essence, Klass y N Line — eliminando los anteriores Tecno y Style. Y lo más relevante: todos los motores han perdido potencia respecto a la gama anterior para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6e-bis. El 1.0 MPI baja de 67 a 63 CV, el 1.2 MPI de 84 a 79 CV, y el turbo 1.0 T-GDi del N Line baja de 100 a 90 CV. Son ajustes que en el día a día apenas se notan, pero que hay que tener en cuenta si comparas fichas técnicas con versiones de años anteriores.

Tres motores de gasolina sin hibridar: etiqueta C en toda la gama

El motor de acceso es el 1.0 MPI de tres cilindros con 63 CV, con cambio manual de cinco velocidades o transmisión automática AMT de cinco velocidades. Es un bloque que va justo, pero para un coche de 960 kg en vacío es suficiente para moverse por ciudad sin agobios. En carretera requiere paciencia y planificación en los adelantamientos. Consume unos 5,0 l/100 km.

El 1.2 MPI de cuatro cilindros sube a 79 CV con las mismas opciones de cambio. Es el más equilibrado de la gama: los cuatro cilindros proporcionan una marcha más refinada que el tres cilindros, y los 79 CV permiten moverse con dignidad tanto en ciudad como en trayectos interurbanos. El consumo sube ligeramente a 5,2 l/100 km.

El tope de gama es el 1.0 T-GDi turbo de 90 CV y 172 Nm exclusivo del acabado N Line, siempre con cambio manual de cinco velocidades. Es la versión más dinámica: 0 a 100 en 11,4 segundos y una respuesta mucho más inmediata gracias al turbo. El N Line incorpora además paragolpes deportivos, llantas de aleación bitono de 16 pulgadas, neumáticos de perfil bajo y una estética más agresiva que le da personalidad. Ningún motor del i10 lleva hibridación de ningún tipo, así que toda la gama lleva etiqueta C.

Un interior que sorprende para 3,67 metros y un precio que desafía a la lógica

Donde el i10 sorprende de verdad es en el interior. Para un coche de 3,67 metros, el aprovechamiento del espacio es notable. Dos adultos viajan perfectamente en las plazas delanteras, y en las traseras dos personas de estatura media se apañan razonablemente en trayectos urbanos. La tercera plaza trasera es testimonial. El maletero ofrece 252 litros — no es mucho, pero para un coche de este tamaño es una cifra muy competitiva que supera al Fiat Panda y se acerca al Kia Picanto.

El equipamiento de serie ha mejorado enormemente con la actualización de mediados de 2024. Incluso el acabado Essence incluye seis airbags, cámara trasera, frenada automática de emergencia con detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detector de fatiga, control de crucero, navegador integrado y pantalla central de 8 pulgadas. Es un paquete de seguridad que hace pocos años era impensable en un coche de menos de 15.000 euros. El Klass añade climatizador automático, asistente de arranque en pendiente y sensores de parking. El N Line suma los elementos deportivos y el motor turbo.

Los precios parten de 14.940 euros financiando para el 1.0 MPI Essence de cuatro plazas, lo que lo convierte en uno de los coches nuevos más baratos de España. El PVP sin financiar ronda los 17.840 euros. Un i10 Klass con el 1.2 MPI y cambio automático AMT se mueve en torno a 19.000-20.000 euros. El N Line turbo alcanza los 20.687 euros. La garantía de cinco años sin límite de kilómetros de Hyundai sigue siendo un argumento demoledor frente al Picanto (que iguala con siete años de Kia) pero superior al Panda de Fiat.

El i10 no es un coche para emocionar ni para presumir. Es un coche para resolver una necesidad concreta: moverse por la ciudad de forma eficiente, segura y con el menor coste posible de compra y mantenimiento. En eso, el i10 es sencillamente imbatible. Y en un mercado donde el coche nuevo más barato ya supera los 15.000 euros, tener una opción como esta disponible con cinco puertas, cinco plazas y equipamiento moderno es más relevante que nunca.

En conducción, el i10 es sorprendentemente ágil para un coche de su tamaño. El radio de giro reducido permite maniobras en espacios donde otros coches ni siquiera intentarían entrar, y la visibilidad es excelente gracias a unas ventanillas generosas y unos pilares delgados. La dirección es ligera y directa, perfecta para el uso urbano. La suspensión está calibrada hacia el confort: absorbe bien los baches y los adoquines sin transmitir vibraciones excesivas al habitáculo. En autopista, el i10 cumple pero deja claro que no es su hábitat natural: el ruido aerodinámico se nota a partir de 100-110 km/h y la estabilidad, aunque correcta, no transmite la seguridad de un coche más grande y pesado.

El i10 compite directamente con el Kia Picanto (que ofrece siete años de garantía frente a los cinco de Hyundai), el Toyota Aygo X Cross (más alto y con aspecto de crossover, pero sin maletero comparable) y el Fiat Panda (con opción mild hybrid ECO). Frente al Picanto, el i10 gana en calidad percibida interior y en refinamiento de marcha. Frente al Aygo X, gana en espacio de carga y en disponibilidad de motor turbo. Frente al Panda, pierde por no tener etiqueta ECO pero gana en tecnología y seguridad activa. Es un segmento de supervivientes donde cada modelo tiene su nicho, y el del i10 es claro: el coche urbano más completo en equipamiento y seguridad del segmento A.