Geely E5 2026: precios, ofertas y versiones

Geely E5: el SUV eléctrico familiar de la marca dueña de Volvo

El Geely E5 fue el primer SUV eléctrico de Geely en llegar a España. La marca, propietaria de Volvo y Polestar, lo plantea como un SUV familiar de tamaño medio, espacioso y muy equipado, para competir con el BYD Seal U, el Kia EV5 o el Skoda Enyaq.

Chema Bonilla lo ha probado dos veces en 2026 y en las dos le dio un 8,2 sobre 10. Le convencieron su espacio, la calidad de sus materiales y su equipamiento, y le gustaron menos el maletero, una suspensión demasiado blanda y la falta de botones.

Diseño

Mide 4.615 mm de largo, 1.901 de ancho y 1.670 de alto, con 2.750 mm de batalla. Su diseño es orgánico y discreto, sin líneas marcadas. Delante tiene faros estrechos y alargados y una superficie casi cerrada, sin parrilla; detrás, una franja LED que une los pilotos. Los tiradores van enrasados, hay barras de techo de serie y las llantas son de 18 pulgadas. La gama de colores es sobria y ninguno cuesta más.

Interior y tecnología

La calidad de acabados está por encima de la media de los SUV generalistas: el salpicadero, las puertas y la consola tienen plástico mullido. Los asientos delanteros son eléctricos, calefactados y ventilados, y en el Max+ suman masaje y memoria. Hay mucho espacio para la cabeza, incluso para personas de más de 1,90 metros.

La pantalla central mide 15,4 pulgadas y funciona con Flyme Auto, el sistema propio de Geely, rápido y fácil de entender. El cuadro es de 10,25 pulgadas. El problema es que casi no quedan botones físicos: el único es el de las luces de emergencia, y para tocar algunos ajustes hay que dejar de ver el navegador. El control por voz ayuda, aunque no es tan completo como el de otras marcas. El equipo de sonido es de 6 altavoces o, en el Max+, un Flyme Sound de 16.

Espacio y maletero

La segunda fila es de lo mejor del coche. Las puertas se abren mucho, hay sitio de sobra para rodillas, cabeza y pies, y la plaza central es cómoda porque no hay túnel. Bajo la banqueta hay un cajón de 24 litros. La pega es que el respaldo se divide 60:40, sin paso central para objetos largos.

El maletero cubica 461 litros, poco para un coche de más de 4,60 metros, y llega a 1.877 con los asientos abatidos, aunque el suelo no queda plano. El piso es de doble altura y deja un buen hueco debajo. No hay maletero delantero.

Motor, batería y versiones

Todas las versiones tienen un motor delantero de 218 CV (160 kW) y 320 Nm, y velocidad máxima de 175 km/h. La batería es de fosfato de hierro y litio (LFP):

• Pro: 60,2 kWh y 430 km WLTP; es la más ligera y la más rápida (0 a 100 en 6,9 segundos). Carga a 120 kW en continua.
• Pro+: 68,4 kWh y 475 km WLTP, la que más lejos llega. Carga a 135 kW.
• Max+: misma batería de 68,4 kWh y 455 km, con el equipamiento más completo. Carga a 135 kW.

En todas, la carga del 30 al 80 % lleva unos 20 minutos y en alterna admiten 11 kW.

En nuestra prueba, el consumo fue contenido: 11,8 kWh/100 km en ciudad y 15,4 en carretera, sin dispararse ni conduciendo con alegría. En uso real, la autonomía ronda los 450 km.

Cómo va

Su gran baza es el confort. La dirección es muy ligera y el radio de giro, reducido, así que se mueve bien por la ciudad pese a su tamaño. La suspensión es blanda, perfecta para los baches, pero en curvas de montaña la carrocería balancea mucho y le falta precisión frente a rivales europeos. El motor siempre va sobrado y entrega su fuerza de forma progresiva.

Seguridad y equipamiento

Obtuvo cinco estrellas en Euro NCAP, con un 86 % en protección de adultos y un 87 % en la de niños. Todos los asistentes vienen de serie, sin sobrecoste: control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, frenada de emergencia y cámara de 360°. El Max+ añade head-up display, techo panorámico, portón eléctrico y sensores delanteros.

Nuestra opinión

El Geely E5 es un SUV familiar eléctrico muy recomendable: espacioso, bien hecho, cómodo y completo de serie. Su maletero, su autonomía y su puesta a punto blanda son sus pegas. Si quieres la máxima autonomía, el Pro+ es la versión más interesante.