Volvo, Smart y Lotus pasaron a manos de Geely hace algunos años y ahora, el propio grupo chino ataca al mercado español con una marca nueva bajo su mismo nombre. Tras el éxito en ventas de BYD, Jaecoo, MG y Omoda, Geely no quería quedarse fuera y trae el Geely E5. Este SUV mediano despunta por relación calidad-precio-equipamiento y se atreve con un propulsor 100% eléctrico. Lo hemos probado y estas son nuestras primeras conclusiones.
Así es el Geely E5
El Geely E5 es un SUV de tamaño medio que compite en el mismo segmento que otros rivales como el Citroën ëC5 Aircross, el Kia EV5 o el Skoda Enyaq. Mide 4,61 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,67 m de alto. Se construye sobre la plataforma GEA, propia de Geely y que, como característica principal, integra la batería directamente en el chasis para aumentar la seguridad y la rigidez torsional.
De momento, Geely mantiene que el E5 se venderá en España sólo como SUV 100% eléctrico. Así, como alternativa dentro de la gama se ofrece el Starray EM-I, con un precio similar, mayor tamaño exterior y un propulsor híbrido enchufable, también con etiqueta Cero.
Diseño del Geely E5
Por fuera, el Geely E5, como su hermano de gama, el Geely Starray EM-I, que también pudimos probar, no busca desafiar las modas ni crear la suya propia. La idea es convencer al máximo público posible con un diseño cuidado, pero sin riesgos.
Es por eso que no hay muchas líneas de tensión y todas las superficies tienen formas suaves, también detalles en tendencia como los pilotos traseros de LED unidos en el centro o los tiradores laterales de las puertas enrasados para mejorar la aerodinámica.
Pero eso no quiere decir que no haya cosas que me gusten. Por ejemplo, mientras el Starray une sus faros delanteros de LED, el E5 se distancia a través de un diseño más agresivo y que, bajo mi propia opinión, le da mucha más personalidad. Las llantas son de 18 pulgadas de serie y pasan a ser de 19 en el acabado más completo.
La gama de colores, formada por cinco opciones, se atreve con tonos más atrevidos como el Verde Aqua. El resto forman, como en muchas otras marcas chinas, una escala de grises algo más aburrida. El Verde oscuro de la unidad que probamos queda espectacular bajo la luz del sol. Por desgracia, de momento no está disponible en España.
Interior del Geely E5
El habitáculo del Geely E5 refleja un cuidado especial de la marca por ofrecer una calidad superior a la del resto de rivales. La parte superior del salpicadero y las puertas están terminadas en plástico mullido, que da una mejor impresión con respecto a los acabados duros y además los ajustes son sobresalientes. No encuentro defectos de montaje ni zonas en las que se podría haber mejorado el resultado, sobretodo teniendo en cuenta que con todas las ayudas su precio es inferior a los 28.000 euros.
El diseño del tablero es el que podrías esperar de cualquier modelo chino: una pantalla central táctil enorme que domina y recoge todos los controles del vehículo, estilo minimalista y pocos botones físicos. Este display es el mismo en cualquier versión y tiene un tamaño de 15,4 pulgadas de tamaño. Para que te orientes, es casi tan grande como la pantalla de un ordenador portátil de tamaño estándar.
A modo complementario, una segunda pantalla digital panorámica de 10,2 pulgadas muestra muchos datos sobre la conducción como el consumo energético, las ayudas a la conducción e indicaciones del navegador.
El sistema operativo Flyme es propio de Geely y permite conectar el teléfono de manera inalámbrica a través de Apple CarPlay y Android Auto. Los menús están bien ordenados y no encontramos problemas de latencia, al menos de momento. El mayor problema de este tipo de sistemas es que, teniendo tanto equipamiento, inevitablemente algunas funciones quedan más escondidas que otras. La ergonomía es una tarea pendiente, pues sólo hay unos pocos botones para poner en marcha el desempañamiento de los cristales o los cuatro intermitentes de emergencia.
Asientos y amplitud
Las plazas delanteras se ajustan eléctricamente y en la variante más completa los asientos suma el modo masaje. La calefacción y ventilación de los asientos y el volante calefactable viene de serie en cualquier versión. La tapicería es de cuero sintético y el espacio disponible es correcto, con altura libre al techo desde la cabeza incluso para conductores de más de 1,90 m de altura. No existe el ajuste lumbar y aunque el agarre es suficiente, no estaría de más tener la opción de ajustar la zona de las lumbares.
La segunda fila de asientos del Geely E5 está preparada para batallar con tus hijos, tu perro o incluso servir de trastero. En primer lugar, las puertas abren con un ángulo muy generoso, lo que mejora el acceso. Además, el diseño de la caída trasera de techo ayuda a ganar espacio dentro, sin necesidad de agachar la cabeza en exceso para pasar.
Una vez dentro, el E5 ofrece mucho espacio incluso para personas de talla alta, con espacio libre para la cabeza y las rodillas. Puedes colocar los pies por debajo del asiento y el suelo es completamente plano, mejorando la habitabilidad de las plazas posteriores. Una solución interesante es el cajón deslizante bajo los asientos, de serie en toda la gama.
Maletero Geely E5
El maletero es de apertura eléctrica en el acabado Max+ y puedes abrirlo desde el propio portón o utilizando el mando. Su capacidad máxima es de 461 litros y puedes colocar el suelo a dos alturas, igualando la altura de la boca de carga. Bajo el piso, Geely ha diseñado un espacio adicional donde casi podría entrar una maleta de cabina. Es enorme y muy profundo.
La segunda fila se abate en disposición 2:1, lo que impide transportar un mueble o una tabla de surf en un hueco central manteniendo disponibles las plazas de los extremos. La capacidad total prescindiendo de la segunda fila de asientos es de 1.887 litros, con un espacio resultante muy cúbico y aprovechable.
Equipamiento, versiones y precio
Geely ha ideado la gama de todos sus modelos en base a tres variantes: Pro, Pro+ y Max.
- Pro es la primera, de acceso a gama. Equipa una batería eléctrica de 60,2 kWh de capacidad. Con ella promete hasta 430 km con una sola carga. Incluye de serie el control de crucero adaptativo, la cámara de aparcamiento de 360º, los asientos eléctricos, calefactados y ventilados, la bomba de calor, el climatizador bizona y el acceso y arranque sin llave entre otros. Tiene un precio base, sin aplicar descuentos de financiación, promociones de lanzamiento o las ayudas del Programa Auto+, de 37.490 euros.
- Pro+ conserva los mismos elementos que la primera, pero suma una batería de mayor capacidad, lo que incrementa la autonomía máxima. Pasa a contar con un acumulador energético de 68,4 kWh de capacidad y puede recorrer con una sola carga hasta 475 km. Su precio es de 39.990 euros.
- Max+ es el más equipado y el que probamos en esta ocasión, además mantiene la batería de mayor capacidad. Entre los elementos adicionales más destacados: el Head-Up Display, iluminación ambiental, masaje en los asientos delanteros, equipo de sonido Flyme de 16 altavoces y 1.100 W de potencia, cargador inalámbrico y llantas de 19 pulgadas. Es también el más caro: desde 41.990 euros.
Así es conducir el Geely E5
El motor eléctrico entrega una potencia total de 160 kW (218 CV) y al contrario que otros SUV eléctricos, la transmite a las ruedas delanteras. Tiene un par máximo de 320 Nm y pasa de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Es un nivel de potencia más que suficiente para afrontar viajes en carretera y adelantar sin dificultad en autopista.
La entrega de manera inmediata, pero puedes regular su intensidad a través de los modos de conducción: Eco, Confort y Sport. En el primero, ahorras energía y tienes la potencia justa para viajar. En Confort, el coche se siente más suelto y en Sport, la entrega es similar, pero la dirección se endurece y se hace más precisa.
La dirección es muy suave, lo que hace al Geely E5 un SUV muy fácil de manejar. El comportamiento es el esperado, es sencillo predecir su trayectoria cuando giras el volante. Es decir, no tendrás ningún problema en realizar una maniobra de emergencia en una esquiva, pues durante la prueba respondió de manera eficaz y precisa a mis movimientos.
A mejorar, algo propio de muchos coches eléctricos: el peso del volante. Puedes girar con un solo dedo sin esfuerzo y, a pesar de que puede parecerte un avance propio de la tecnología, a veces preferiría un tacto menos sensible ¿Solución? Para mi, el ajuste del modo Sport.
Bien por equilibrio, aunque con detalles a mejorar
La suspensión es siempre un punto de inflexión en la prueba de cualquier SUV. Hay marcas que desafían lo convencional y apuestan por muelles más cortos, un amortiguador más duro o de menor recorrido y que acercan la experiencia de conducción a la de un turismo de altura estándar.
La gran mayoría de ellos van en la dirección opuesta, más cerca de los todoterrenos clásicos sin serlo: suspensión de largo recorrido y más blanda. En ciudad, la segunda es más confortable, pero en carretera, a veces es una tortura. Los SUV chinos tienden a tener un tarado de la suspensión más blando y en Europa, lo normal es un término medio. Geely, por su experiencia directa en el viejo continente a través de algunas de sus marcas, hace un esfuerzo por ser más equilibrado.
Sí, hay balanceos evidentes en la carrocería y la suspensión tiende a rebotar cuando pisas el freno a fondo o «escalas» badenes (porque con la altura de algunos el término «atravesar» me parecería quedarse corto). No obstante, Geely ha hecho los deberes y sin ser referencia, el E5 está entre los más confortables por una suspensión bien ajustada.
En otros aspectos, como la visibilidad desde el habitáculo o la insonorización del interior, el Geely E5 aprueba con nota. A mejorar, la experiencia de navegar entre los menús de la pantalla táctil en marcha o la postura al volante y en el asiento del acompañante. Ambos quedan un poco altos para mi, de 1,93 m de altura, aunque quien tenga una altura inferior se encontrará en una situación mucho más confortable. Además, el asiento del acompañante no puede regularse en altura, un detalle recurrente entre los fabricantes chinos, incluso cuando se trata de un vehículo grande de corte generalista o premium.
Consumo y autonomía
Durante la prueba, conduje a través de un tramo de curvas de montaña. La ruta atravesaba varios pueblos a velocidad reducida con una distancia pequeña por autovía en línea recta a una velocidad máxima de 100 km/h. Viajamos menos aún por carreteras autopista, y en estos casos, siempre a velocidad máxima permitida.
Quiero aclarlo porque, para sacar resultados concluyentes, tendremos que probar a fondo el Geely E5 más adelante en un recorrido más variado. Más teniendo en cuenta que gran parte de nuestro viaje fue descendiendo la montaña, sin exigir demasiado al propulsor o a la batería y aprovechando la orografía del terreno. Aun así, aquí tienes nuestro resultado: una media de 14,3 kWh a los 100 km. Muy contenido teniendo en cuenta el peso y la potencia del coche, incluso bajo estas condiciones. Sobre el papel, Geely homologa bajo Ciclo WLTP un resultado de 16,7 kWh para este E5 Max+.
La autonomía total homologada es de entre 430 km para la versión de acceso a gama Pro y de hasta 475 en las variantes Pro+ y Max+. Gracias a las condiciones de la prueba, habríamos cumplido con garantías con este consumo. Es una distancia total correcta, aunque otros rivales superan los 500 km de autonomía con facilidad en sus versiones más completas y capaces, una barrera psicológica en la que el E5 queda por debajo.
Potencia de carga y tiempos de espera
El Geely E5 es capaz de cargar su batería eléctrica a una potencia máxima de 135 kW a través de la corriente continua (CC) en su versión Max+. Geely explica que el proceso de recuperar del 30 al 80% de la batería le lleva al E5 unos 20 minutos. Si empleas una toma de corriente alterna (AC), la potencia desciende hasta los 11 kW y el tiempo de espera pasa a ser de 7 horas según la marca.
Niveles de retención: todo un acierto
Geely apuesta por tres niveles de retención del freno, una solución que también aplican otros eléctricos y que creo que podría suponer un antes y un después para los consumos y la autonomía de un coche. La clave es anticiparse, pudiendo regular un nivel más alto en bajadas de puertos de montaña o en algunas curvas en concreto y dejando al coche rodar casi sin retención en autopista. En el E5, el cambio de uno a otro es evidente y te permite pasar de un estilo de conducción a otro en segundos.
No todo es perfecto: le faltan levas. Estos modos se regulan a través de la pantalla táctil y aunque quedan muy a mano, unas levas tras el volante son más fáciles de utilizar y te exigen menos distracciones.
Conclusión: un gran comienzo
En realidad, Geely no acaba de aterrizar en el mercado, pues conoce perfectamente el terreno de juego gracias a las marcas que forman parte dle grupo. No obstante, sí atacan a ciertos segmentos con una propuesta más atrevida y no siempre es fácil salir airoso de un sector tan competitivo como el de los SUV compactos. El Geely E5 convence y además ha sabido mimetizarse con el entorno salvando obstáculos que aún otros tienen pendientes sortear.
Por ejemplo, la conducción es muy confortable, con un nivel de insonorización, estabilidad y agilidad propio de otros rivales mucho más caros. Aún hay margen de mejora, como el ajuste de las suspensiones o los reglajes de los asientos, pero quedan como algo anecdótico teniendo en cuenta que se convierte en el coche más barato de su categoría. Es el rival a batir por relación calidad-precio, al menos, el tiempo que se mantenga la oferta de financiación y hasta que acaben las 1.000 unidades de lanzamiento.
Si buscas un SUV eléctrico de tamaño medio y espacioso para desplazamientos diarios por ciudad y alguna que otra escapada de fin de semana, el Geely E5 debe estar en tu lista de opciones. Geely aterriza con fuerza y, de mantener un ritmo de lanzamientos anual alto, podrá competir pronto con las marcas chinas que ya tienen en Europa su segunda casa por volumen de mercado, algunas como BYD, Omoda o Jaecoo.
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Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
El Geely E5 es un SUV compacto familiar muy espacioso, bien equipado de serie y con un precio de derribo. Por menos de 30.000 euros con todas las ayudas aplicadas, la propuesta china convence también por calidad interior y equilibrio, teniendo margen de mejora en su comportamiento dinámico pero al nivel o incluso por encima de otras asiáticas recién llegadas.
