Kia EV5 2026: precios, ofertas y versiones

Kia EV5: el SUV eléctrico familiar que quiere ser el Sportage de la era eléctrica

El Kia EV5 es, junto al EV2, uno de los lanzamientos más importantes de Kia. No es un escaparate tecnológico como el EV6 ni un buque insignia como el EV9: está pensado para vender mucho, como el equivalente eléctrico del Sportage. Práctico, bien equipado y sin nada raro, compite con el Tesla Model Y, el Skoda Enyaq, el Peugeot e-3008 y una avalancha de rivales chinos.

Luis Reyes lo probó en febrero de 2026 y le dio un 7,8 sobre 10. Le convencieron su espacio, su maletero y su equipamiento, y le restaron puntos un sistema eléctrico de 400 voltios que se queda atrás en carga y un multimedia demasiado complejo.

Diseño

Mide 4.610 mm de largo, 1.875 de ancho y unos 1.680 de alto, con una batalla de 2.750 mm, en el corazón del segmento de los SUV compactos. Sigue el lenguaje «Opposites United» de Kia, con líneas rectas y formas geométricas, y en algunos ángulos parece un EV9 encogido. El frontal reinterpreta el «Tiger Face» con una firma luminosa tecnológica. Las llantas son de 18 o 19 pulgadas; las grandes le sientan mejor. Es un diseño que entra fácil por los ojos y que envejecerá bien, aunque no arriesga.

Interior y tecnología

El habitáculo transmite orden y calma. El salpicadero es horizontal, con las pantallas bien integradas, y los plásticos duros están donde no se tocan. Kia ha evitado el negro piano y ha usado un acabado gris brillante algo más sufrido. Hay botones físicos donde se necesitan y es fácil hacerse con el coche en minutos.

Dos pantallas de 12,3 pulgadas, para el cuadro y el multimedia, comparten superficie con una tercera de 5,3 dedicada al climatizador, una solución que muchos deberían copiar. El sistema de infoentretenimiento, en cambio, tiene demasiadas capas y menús, y los accesos táctiles bajo la pantalla son imprecisos. Apple CarPlay y Android Auto funcionan sin cables y hay actualizaciones remotas. Incluso tiene un modo mascota.

Los asientos delanteros son cómodos y, según el acabado, pueden ser eléctricos, calefactables, ventilados y con función relax.

Espacio y maletero

Detrás es donde marca diferencias. Con 2,75 metros de batalla, un adulto alto viaja sin problemas, y la altura al techo es buena porque Kia ha priorizado la habitabilidad frente a una silueta coupé. La anchura es correcta para dos adultos y la plaza central es utilizable. Hay USB en todas las filas y, según el acabado, calefacción atrás.

El maletero cubica 566 litros, de los más generosos del segmento, con formas regulares, y llega a 1.650 con los respaldos abatidos. Delante hay un frunk de 44 litros para los cables.

Motor, batería y carga

Toda la gama monta un motor delantero de 160 kW (218 CV) y 295 Nm, con una batería de 81,4 kWh de química NMC fabricada por CATL. Hace el 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y llega a 165 km/h. Homologa 530 km WLTP y un consumo de 16,9 kWh/100 km. En uso real, sin obsesionarse con la eficiencia, se mueve en 18-20 kWh/100 km, lo que deja autonomías reales de unos 400 km.

Su gran pega está en la carga. Usa una arquitectura de 400 voltios cuando muchos rivales ya tienen 800, y carga a un máximo de 150 kW: del 10 al 80 % en unos 30 minutos en condiciones ideales, más en la vida real.

Cómo va

La entrega es progresiva y fácil de dosificar; no pega al asiento, pero cumple de sobra en ciudad, incorporaciones y adelantamientos. La frenada regenerativa se ajusta con levas y permite conducir con un solo pedal, y el tacto del freno es natural. Es estable y seguro en autopista, aunque la suspensión tira más al control que al confort y en firmes irregulares cabecea. La dirección es precisa, pero aislada y algo pesada. Es de tracción delantera; Kia anuncia versiones de tracción total más adelante.

Seguridad

Obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en 2025, con un 83 % en adultos y un 85 % en niños. Trae control de crucero adaptativo con Stop&Go, mantenimiento de carril, asistente de autopista, detector de ángulo muerto y cámaras 360°. Se pueden desactivar, pero hay que hacerlo cada vez que se arranca el coche.

Nuestra opinión

El EV5 es un SUV eléctrico familiar muy sensato: espacioso, práctico, bien hecho y fácil de usar. Su arquitectura de 400 voltios y un multimedia mejorable le impiden destacar más en un segmento muy competido.