Geely E2 2026: precios, ofertas y versiones

Geely E2: el eléctrico más vendido de China llega a España con muy pocas excusas

Hay coches que llegan haciendo ruido y coches que llegan con números. El Geely E2 es de los segundos. En 2025 fue el coche más vendido de China y el más vendido del mundo en su categoría, y en apenas dos años ha pasado del millón de unidades. En España se vende desde septiembre de 2026 y es el tercer Geely que aterriza aquí, después del Starray EM-i y del E5. De los tres, este es el que va a por el volumen.

Lo probamos en septiembre y, siendo sinceros, nos sorprendió más de lo esperado. No por la potencia ni por la autonomía, que son normales para su segmento, sino por cómo está hecho: ajustes de nivel Toyota, un chasis más ambicioso de lo que pide su precio y un espacio interior que no corresponde a un coche de 4,13 metros.

Diseño y medidas: discreto, y precisamente por eso funciona

El E2 no busca llamar la atención. Líneas suaves, superficies redondeadas, un frontal que parece sonreír y una zaga que repite esa curva en el portón. No hay plásticos de falso SUV ni un morro inflado. Hay proporción, y es lo que más le favorece.

Mide 4.135 mm de largo, 1.805 de ancho y 1.580 de alto, con una batalla de 2.645 mm, muy larga para su tamaño. Los voladizos son cortos y el techo flotante lo hace parecer más asentado de lo que es. La iluminación es full LED delante y detrás en toda la gama, así que no hace falta subir de acabado para que el coche «parezca algo».

Interior y tecnología: plásticos duros, pero muy bien atornillados

Dentro mandan los plásticos duros, y eso no es malo. Lo que importa es que las piezas encajen y que nada cruja, y en nuestra unidad no encontramos ni una holgura. El volante es de cuero y no ha caído en la moda de los botones táctiles.

La pantalla central de 14,6 pulgadas va con Flyme Auto, un sistema que nace del teléfono y se nota: es rápido, claro y con una lógica de menús que recuerda a Tesla. Delante del conductor hay un cuadro digital de 8,8 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto están ahí para quien prefiera su móvil, que es lo que nosotros usaríamos para navegar. Donde el E2 se crece de verdad es en las cámaras perimetrales, con una resolución que cambia la percepción del coche al aparcar.

El equipamiento de serie es muy completo desde la versión PRO: climatizador automático con salidas traseras, asientos delanteros eléctricos, acceso y arranque sin llave, frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, ángulo muerto, tráfico cruzado y siete airbags. Con él consiguió las cinco estrellas Euro NCAP con el protocolo de 2026.

Espacio y maletero: grande por dentro

Es un segmento B de manual por fuera, pero atrás caben dos adultos altos sin rozar con las rodillas, y un tercero aguanta trayectos cortos. El suelo es plano y el acceso, de monovolumen pequeño: se entra y se sale muy bien, algo que se agradece con niños o con personas mayores.

El maletero trasero cubica 375 litros, ampliables a 1.320 abatiendo los asientos. Delante hay un frunk de 70 litros, algo poco habitual en su categoría, donde cabe el cable de carga y una bolsa pequeña. Bajo la banqueta trasera quedan otros 28 litros de huecos.

Motores, batería y carga

Siempre es eléctrico, con tracción trasera y batería LFP. Hay dos combinaciones:

• PRO: 60 kW (unos 80 CV), batería de 35 kWh, 252 km de autonomía WLTP combinada y carga rápida de 60 kW.
• PRO+ y MAX+: 85 kW (115 CV), batería de 47 kWh, 345 km WLTP y carga rápida de 80 kW.

En corriente alterna carga a 6,6 kW como máximo, y la velocidad punta está limitada a 130 km/h. Son los dos peros técnicos más claros. La batería de 35 kWh es para ciudad con enchufe en casa; la de 47 kWh ya permite salir, pero este coche pediría algo más para cerrar el círculo. Todas las versiones permiten sacar corriente del coche (V2L).

Al volante: tracción trasera y multibrazo en un utilitario

No es un coche rápido. El PRO hace el 0 a 100 km/h en 14,2 segundos y es de semáforo a semáforo; el de 115 CV baja a 11,5 segundos y ya permite incorporarse a una autovía sin apuros.

Lo interesante está en cómo está armado: motor sobre el eje trasero, suspensión trasera multibrazo independiente y un reparto de pesos cercano al 50:50, con una puesta a punto hecha en Europa. La dirección es ligera en maniobra y no flota en carretera. Y el radio de giro, de solo 4,95 metros, es muy corto para su tamaño: en ciudad se nota.

¿Qué versión elegir?

La PRO es la de reclamo, pero la que tiene sentido es la PRO+, con la batería de 47 kWh y el motor de 115 CV. La MAX+ añade techo negro, portón eléctrico, asientos y volante calefactados, iluminación ambiental, carga inalámbrica y la vista de cámaras de 540°. Es la más completa, pero la PRO+ ya lleva lo importante.

Nuestra opinión

Sí, nos lo compraríamos. Por calidad de montaje, cámaras, espacio trasero, frunk y chasis, el E2 es hoy de lo más sensato que hay entre los eléctricos pequeños. La batería se queda un poco justa y el consumo real hay que confirmarlo en una prueba larga. Frente al BYD Dolphin Surf y al Volkswagen ID. Polo, Geely ha puesto una receta difícil de superar. La red de concesionarios está creciendo, así que conviene mirar si hay uno cerca antes de firmar.

Lee la prueba completa: Probamos el Geely E2.