El primer SUV eléctrico de Geely en llegar a España también podría ser uno de los más interesantes de su categoría. Es espacioso, viene muy bien equipado y, con ayudas, puede quedarse por debajo de los 30.000 euros. Ya he conducido el Geely E5 y te cuento todo lo que debes saber del SUV familiar de la marca dueña de Volvo para convertirlo en «uno más» en tu lista de opciones.
Así es el Geely E5
El Geely E5 es un SUV familiar de tamaño medio. Mide 4,61 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,67 metros de alto. Con estas dimensiones se enfrenta a alternativas en el segmento como el BYD Seal U, el Kia EV5 y el Skoda Enyaq. De hecho, todos ellos comparten un precio similar: entre 35.000 y 40.000 euros sin ayudas.
Diseño exterior del Geely E5
La propietaria de Volvo y Polestar ha apostado para su marca homónima por un diseño exterior orgánico y bastante discreto, sin líneas de tensión muy marcadas. No busca llamar la atención a primera vista, pero tampoco desentona entre el tráfico. De hecho, esa sobriedad forma parte de su ADN.
Por desgracia, la gama cromática tampoco rompe con la tendencia: predominan los tonos neutros. Entre ellos dos tonos de grises, un blanco y un negro completan la gama cromática disponible. Al menos, elegir uno u otro no conlleva un sobre precio. Las llantas son de 18 pulgadas de serie, en acabado bitono negro y diamantado.
En el frontal encontramos uno de sus rasgos más reconocibles. Los faros son estrechos y alargados. Además. la ausencia de una parrilla tradicional deja una superficie prácticamente cerrada. La refrigeración del propulsor y las baterías corre a cargo de una abertura inferior. Por último, a diferencia de muchos SUV, no protege los bajos de la carrocería con piezas de plástico negro mate.
La zaga sigue un estilo más convencional. El grupo óptico LED ocupa todo el ancho del portón y une ambos pilotos en el centro. Este es un look muy extendido entre los últimos modelos del mercado. El lateral cuenta con tiradores enrasados en la carrocería, que mejoran el coeficiente aerodinámico. Tampoco faltan las barras de techo y un detalle muy curioso: a diferencia de otras marcas asiáticas, Geely tiene un logo abstracto.
Interior del Geely E5
Por dentro, el Geely E5 destaca por una calidad de acabados por encima de la media. La parte superior del salpicadero, las puertas delanteras y traseras y la consola central están terminadas en plástico mullido, un detalle poco habitual entre los SUV generalistas.
La zona intermedia del tablero comparte con los asientos un acabado en símil cuero o cuero sintético, de serie en el nivel de equipamiento Pro+.
Las plazas delanteras suman además masaje, ventilación y calefacción. Se regulan eléctricamente, aunque la del acompañante no puede ajustarse en altura.
Eso sí, resulta muy espacioso. Existe distancia libre al techo suficiente para que una persona de más de 1,90 m de altura viaje con confort. Agarran bien la zona de la espalda aunque mejoraría con un apoyo lumbar regulable.
Pantallas táctiles, sin botones y bien equipado
La pantalla central es de 15,4 pulgadas, casi el mismo tamaño que el display de un ordenador portátil estándar. Una segunda pantalla, de 10,25 pulgadas y ubicada tras el volante, informa sobre datos relacionados con la conducción.
El sistema operativo recibe el nombre de FlyMe Auto. Aunque la interfaz es similar a la de otros SUV que también provienen de China, Geely apuesta por un desarrollo propio. Esto permite que navegar entre los menús sea rápido, aunque habría agradecido la existencia de botones físicos de acceso directo en la consola central.
De hecho, el único que encontrarás está arriba, en el plafón de las luces. Este activa los cuatro intermitentes de emergencia. El resto se maneja a través de la pantalla. Esta última mantiene los controles del climatizador en la parte de abajo y varios iconos de las aplicaciones; todos ellos siempre quedan a mano.
Ahora bien, si quieres cambiar la zona de salida de aire o activar masaje en los asientos, tendrás que prescindir de ver el navegador o la multimedia. Eso a menos que uses la gestión por voz. Esta permite incluso bajar las ventanillas o abrir el techo, pero aún no es tan completa como la de otras marcas premium.
Incluso el equipo de sonido está diseñado por Geely, al menos el de la versión más completa. De serie, este está formado por 6 altavoces, pero en Max+ el número asciende hasta los 16 altavoces. Recibe el nombre de Flyme Sound. Además, gracias a que el trabajo de insonorización es notable (cristales laterales acústicos incluidos) la calidad es elevada.
Asientos traseros y maletero
La segunda fila de asientos cumple con nota por su amplitud. Las puertas se abren en un ángulo muy generoso y gracias a la caída de techo vertical, no tienes que agachar mucho la cabeza para acceder al interior. Los asientos de la parte posterior son cómodos y destacan por el espacio disponible para las rodillas, la cabeza y los pies.
Las puertas están terminadas en un material mullido que da sensación premium. Hay espacio para dejar una botella de plástico en las puertas, tras los asientos e incluso en la consola central. Cuenta con dos salidas USB, salidas de ventilación independientes y un cajón bajo la banqueta de 24 litros de capacidad.
Este es el lugar perfecto para dejar los juguetes, tablet o almohadas de quienes viajen detrás. A destacar, la plaza central es también bastante confortable. Debido a la ausencia de un túnel de transmisión convencional, es posible juntar las piernas, aumentando el espacio disponible para quienes viajen a los extremos de la segunda fila.
Como detalle a mejorar, la banqueta se divide en proporción 60:40. Esto implica que no es posible acceder al maletero desde los asientos traseros abatiendo la plaza central. Tampoco podrás llevar una estantería o una tabla de surf manteniendo disponibles los asientos de los laterales.
El maletero tiene una capacidad de 461 litros. No parece mucho, teniendo en cuenta que es un coche que mide más de 4,60 metros de longitud. No obstante, es el precio a pagar por unas plazas traseras más espaciosas. Eso sí, si necesitas más hueco, bajo el piso del maletero existe un compartimento muy aprovechable, suficiente incluso para llevar la compra semanal.
El suelo del maletero puede colocarse a doble altura, dejándolo a la misma altura que la boca de carga. Esto facilita la tarea de carga y descarga de bultos. Prescindiendo de la segunda fila de asientos, la capacidad aumenta hasta los 1.877 litros. Otro detalle que debería mejorar: una vez abatidos, el respaldo de los asientos y el piso del maletero no dejan un suelo completamente plano.
La gama del Geely E5: equipamiento
Con respecto al equipamiento, de serie el Geely E5 viene muy completo. A destacar, que todos los sistemas ADAS están incluidos sin sobrecoste. Entre ellos, el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, cámara de visión 360º y frenada autónoma de emergencia.
Con respecto a los elementos de confort, no faltan:
- Acceso y arranque sin llave
- Asientos delanteros de ajuste eléctrico, calefactables y ventilados
- Climatizador bizona
- Instrumentación digital de 10,25 pulgadas
- Pantalla central de 14,6 pulgadas
- Tapicería de cuero sintético
- Navegador
La versión Max+ más equipada suma otros extras de confort. Entre ellos, los sensores de parking delanteros, el retrovisor interior con anti-deslumbramiento automático, un Head Up Display, asientos delanteros con función de masaje y memoria, iluminación ambiental de LED y techo panorámico abatible. El equipo de sonido es también de mucha más calidad; el comentado FlyMe Sound.
Prueba en carretera Geely E5
Al volante del Geely E5 destaca su elevado confort de marcha. Es algo evidente tanto en ciudad como en carretera. Dentro de los límites de la urbe, el E5 se desenvuelve bien en calles estrechas. Es un coche grande, pero la dirección es muy ligera y el radio de giro reducido. Cuando toca viajar, la cosa cambia.
La suspensión es blanda, lo que se agradece en zonas bacheadas y ciudad. No obstante, este ajuste hace al E5 menos preciso en tramos de curvas de montaña. Obviamente no es un coche de comportamiento deportivo, pero se agradecería un punto más de dureza para alcanzar el nivel de los rivales europeos.
Bajo este escenario, los balanceos de la carrocería son muy pronunciados, típicos también de otras marcas chinas. A mejorar, un tarado de la suspensión más equilibrado, aunque sacrifique parte de esta respuesta «blanda».
El motor por otra parte tiene siempre mucha potencia. Con 160 kW (218 CV) de potencia y 320 Nm de par máximo resulta más que suficiente para adelantar a 100 km/h e incorporarse a autovía tras un STOP. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos aunque la entrega es bastante progresiva.
A tener en cuenta, la versión de acceso a gama es más rápida, precisamente porque su batería es de menor capacidad y 100 kg. más ligera. Son detalles que no marcan un antes y un después, pero conviene tenerlos en cuenta.
Autonomía, consumo medio y tiempo de carga
El Geely E5 es uno de esos SUV familiares que destacan por un consumo energético bastante contenido. En trayectos urbanos registré una media de 11,8 kWh a los 100 km. En carretera la cifra subió hasta 15,4 kWh a los 100 km. En ningún momento, incluso tratando de buscar la mejor respuesta dinámica, el consumo se disparó.
La batería, eso sí, tiene una capacidad correcta, pero no especialmente generosa. En condiciones reales, el E5 puede rondar los 450 kilómetros de autonomía, frente a los 475 kilómetros homologados.
De buscar competir frente a alternativas capaces de recorrer una mayor distancia sin recargar, el E5 tendría que apostar por una versión cuya batería eléctrica fuera de mayor capacidad. Esto provocaría un aumento de precio y dejaría al Geely E5 fuera de la liga de los 30.000 euros.
En cuanto a la carga, el Geely E5 admite hasta 11 kW en corriente alterna. En corriente continua, la potencia máxima es de 120 kW en las versiones Pro y Pro+, mientras que en su variante Max+ eleva la cifra hasta 135 kW.
Ahora bien, como Max+ dispone de una batería de mayor capacidad, pero mantiene la misma potencia de carga a través de una toma de corriente alterna, el tiempo de espera pasa de 6,1 a 7 horas.
Precio Geely E5: de los más baratos del segmento
Hay tres versiones disponibles para el Geely E5: Pro, Pro+ y Max+. Es importante porque una y otra se diferencian en algo más que el nivel de equipamiento. Pro es el nivel de acceso a gama. Este monta la batería más «pequeña», de 60,2 kWh. Arranca desde 37.990 euros sin aplicar ayudas ni otros descuentos.
Pro+ mantiene la misma batería, pero suma más equipamiento de serie. Asciende hasta los 39.990 euros. Por último, Max+ apuesta por el equipo de baterías más capaz, de 68,4 kWh.
Esta supone un incremento de precio de 4.000 euros sobre el nivel Pro, de acceso a gama, pero cuenta con el máximo equipamiento de serie y la batería más grande, de mayor autonomía. Al contado su precio es de 40.990 euros.
Conclusión: una alternativa eléctrica interesante por equilibrio
Lo mejor del Geely E5 es que es un SUV grande perfectamente compatible con desplazamientos urbanos, aún siendo un coche relativamente grande se desenvuelve bien entre los límites de la urbe.
Calles estrechas, zonas de bajas emisiones, nada se convierte en un problema complejo. La dirección es muy suave y ligera para estos recorridos, el motor responde de manera progresiva y el confort de marcha es una de sus grandes bazas.
Más allá de un comportamiento blando, un maletero de tamaño contenido o una autonomía solo correcta, es un SUV familiar muy recomendable. Todo ello teniendo en cuenta que Geely mantenga unas ofertas agresivas. Todas ellas (ayudas, descuentos y financiación) colocan al E5 prácticamente al precio de un compacto tradicional de gasolina. Y eso es difícil pasarlo por alto; a precio, pocos le ganan.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Consumos
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.2
Lo bueno
- Espacio interior, calidad de materiales, equipamiento
- Motor eléctrico progresivo, confort de marcha
- Precio aplicando todos los descuentos: por debajo de 30.000 euros
Lo mejorable
- Capacidad del maletero, ausencia de «frunk»
- Comportamiento dinámico: suspensión blanda
- Sin botones físicos de acceso directo
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