Los todoterrenos clásicos con chasis de largueros y travesaños habían pasado a un segundo plano en España. Las razones son varias, aunque destacan el aumento de los precios y unas regulaciones de emisiones cada vez más exigentes.
Eso ha llevado a los pick-up a ocupar su lugar, aunque parece que no por mucho tiempo: China está dispuesta a competir también en este mercado, a priori de nicho. Denza aterriza con un todoterreno de corte premium, Santana, que resurge gracias a una colaboración con BAIC y la propia BAIC cuenta con su gama independiente. Y parece que esto sólo es el comienzo.
Los todoterrenos del siglo XXI: con sistema PHEV para lucir la etiqueta Cero
Una de las estrategias más repetidas entre los nuevos todoterrenos es recurrir a la electrificación. En muchos casos, mediante sistemas híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida.
Además de permitir acceder a la etiqueta Cero de la DGT cuando cumplen sus requisitos, estos sistemas ofrecen otras ventajas. Por ejemplo, una entrega inmediata de par y un control muy preciso de la potencia enviada a las ruedas cuando se utilizan varios motores eléctricos.
Geely está detrás del desarrollo de algunas de estas tecnologías. Su objetivo es mejorar las capacidades fuera del asfalto y, al mismo tiempo, reducir el consumo de combustible.
Qué es iCar: la marca más todoterreno de Chery
Otra de las marcas que está apostando por este segmento es iCar, perteneciente a Chery. Ya comercializa sus modelos en China y otros mercados, y España podría convertirse en uno de sus próximos objetivos.
De momento, la estrategia de Chery en nuestro país pasa por seguir ampliando su presencia. Lepas es una de sus últimas marcas en llegar y también deberíamos conocer más detalles sobre Exlantix, su propuesta de corte premium. iCar, por su parte, pone el foco en modelos con una marcada orientación todoterreno. Y este es uno de sus últimos lanzamientos.
Así es el iCAR V27
El iCar V27 es un todoterreno de gran tamaño que ahora recibe varias novedades. Mide 4,90 metros de largo, cifra que aumenta hasta los 5,05 metros si tenemos en cuenta la rueda de repuesto instalada sobre el portón. Además, alcanza 1,97 metros de ancho y 1,89 metros de alto. Eso sí, a diferencia del resto, la carrocería es monocasco, no de largueros y travesaños.
También ofrece unas cotas interesantes para circular fuera del asfalto. Por ejemplo, puede vadear zonas con hasta 60 centímetros de agua. Su diseño exterior apuesta por una imagen robusta, siguiendo la tendencia de otros modelos del segmento. Los pasos de rueda hexagonales sobresalen claramente de la carrocería y se combinan con unas proporciones muy cuadradas.
Motor eléctrico de autonomía extendida
Su sistema de propulsión es eléctrico de autonomía extendida. Esto significa que los motores eléctricos son siempre los encargados de mover el vehículo.
El conjunto incorpora además un motor 1.5 turbo de gasolina con 141 CV, aunque su función es diferente. Trabaja como generador para producir electricidad y alimentar el sistema; no está conectado directamente a las ruedas.
La gama contempla dos configuraciones. La versión de tracción trasera desarrolla 248 CV, mientras que la variante con tracción total alcanza los 449 CV. Con este último promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos.
En cualquier caso, la batería litio ferro-fosfato (LFP) de 34,9 kWh proporciona una autonomía eléctrica de hasta 210 km bajo estándares de homologación China (CLTC). Estos son, como ya sabrás, bastante más optimistas que los que se tienen en cuenta en Europa.
Con pantallas enormes, pero apuesta por botones físicos
En el interior, el iCar V27 sigue la tendencia habitual de los últimos modelos chinos: mucha tecnología y una gran pantalla central. El sistema multimedia utiliza un display de 15,4 pulgadas y ofrece compatibilidad con Apple CarPlay. También dispone de un asistente de voz que emplea tecnología de DeepSeek, además de diferentes servicios destinados al mercado chino.
Sin embargo, iCar no ha concentrado absolutamente todas las funciones en la pantalla. El habitáculo mantiene botones físicos de acceso directo para algunas funciones, algo especialmente interesante en un vehículo pensado para circular fuera del asfalto.
Última actualización para el todoterreno de iCAR
El iCar V27 llegó al mercado chino en enero y ahora recibe una actualización con la que la marca pretende impulsar sus ventas y su expansión internacional. Europa del Este figura entre sus primeros objetivos.
España también podría convertirse en uno de los mercados elegidos para el desembarco de iCar. Sin embargo, por ahora no existe una fecha confirmada para su lanzamiento en nuestro país.
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