El segmento de las pick-up ha crecido considerablemente en España y hay una razón detrás: se ha quedado con el mercado de los todoterreno clásicos. Y es que algunos de ellos se han retirado «por la puerta de atrás», como el Jeep Wrangler.
Además, el aumento del precio de algunos modelos como el Toyota Land Cruiser, el Ineos Grenadier o el Land Rover Defender ha llevado a los posibles compradores a decantarse finalmente por una pick-up. Gozan de buenas capacidades fuera de asfalto, son más baratas y suman una capacidad de carga superior. Pero China ha visto una ventana por la que también quiere «colarse»: podría ser ffavorita por su precio más ajustado y un equipamiento de serie más completo.
El aluvión de China: quieren reinar en otros mercados clave
De hecho, varios son los modelos que preparan el terreno para una posible llegada a España. Algunos ya están aquí, como el Santana s400, de desarrollo chino y ensamblaje en la histórica planta de Linares, Jaén, o los nuevos Galloper.
Y esto acaba de empezar: BYD Shark, MG U9, GWM Cannon y Cannon Alpha, JAC T9, Foton Tunland V7 y V9 o las Maxus T60 MAX y Terron 9 ya muestran el potencial de los fabricantes chinos en mercados tan importantes para las pick-up como Australia.
Allí, por ejemplo, BYD, GWM, MG, JAC, Foton y SAIC/LDV (Maxus en España) ya compiten directamente con las marcas tradicionales. Y en China la ofensiva es aún mayor. Solo GWM comercializa actualmente en China más de una decena de variantes y familias diferentes, incluyendo gasolina, diésel e híbridas enchufables.
BYD Shark con motor híbrido enchufable para desafiar al Ford Ranger
La pick-up más vendida del mercado en España es la Ford Ranger, además con bastante diferencia. La sigue Toyota, con la histórica Hilux y otras marcas como Volkswagen con Amarok, la Isuzu D-Max o KGM Musso. No obstante, en Europa el Top10′ también lo ocupa la Maxus T60, de origen chino. BYD, líder de ventas en híbridos enchufables, no quiere perderse «la fiesta».
Por ello, lanza ahora en Europa la BYD Shark, una pick-up híbrida enchufable que utiliza la tecnología DMO de BYD. Combina un motor de gasolina 1.5 turbo con dos propulsores eléctricos para desarrollar 436 CV de potencia y 650 Nm de par máximo. La tracción es total y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
Con una batería de 32,2 kWh puede recorrer hasta 90 km en modo 100% eléctrico. Admite la carga rápida de hasta 55kW y pasa del 30 al 80% en 21 minutos. No falta una capacidad para remolcar hasta 2,5 toneladas y la función V2L. No obstante, el desembarcó se producirá en varios mercados europeos durante estos meses hasta final de año 2026. BYD no ha detallado si cuando llegará a España.
MG: una pick-up eléctrica de más de 400 CV que no pretende llegar a España
Por ejemplo, la MG U9 EV. Se trata de una pick-up completamente eléctrica de elevada potencia. Apuesta por un motor eléctrico de 325 kW (422 CV) que desarrolla 700 Nm de par máximo. Equipa una batería enorme, de 102,2 kWh de composición LFP. No obstante, homologa una autonomía contenida: 430 km con una sola carga bajo Ciclo WLTP. Ahora bien, es muy rápida. Promete pasar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.
También se ofrece una alternativa de combustión, el MG U9, con motor 2.5 diésel, tracción 4×4 y una caja de cambios automática de 8 relaciones. Eso sí, parece que MG prescindirá de su comercialización en España. En países como Australia o la propia China la versión eléctrica ya está disponible desde septiembre de este mismo año 2026.
GWM Cannon HI4-T: la pick up de 422 CV, 115 km eléctricos y hasta 3.500 kg de remolque
Otra de las pick-up chinas que ya está dando guerra fuera de Europa es la GWM Cannon Hi4-T PHEV. Combina un motor gasolina 2.0 turbo con un sistema híbrido enchufable para desarrollar 310 kW (422 CV) y 750 Nm de par máximo.
Su batería de 33,1 kWh permite recorrer hasta 115 km en modo eléctrico bajo ciclo NEDC (no WLTP, más restrictivo), mientras que la autonomía total supera los 1.000 km. Además, admite carga rápida en corriente continua de hasta 110 kW y puede pasar del 30 al 80% en unos 18 minutos. Mantiene una arquitectura 4×4 mecánica, caja de transferencia con reductora y ofrece 3.500 kg de capacidad de remolque con freno.
También incorpora función V2L de hasta 6 kW para alimentar herramientas o equipos eléctricos. En Australia se ofrecerá en acabados Lux y Ultra, con llegada a concesionarios prevista para mediados de octubre de 2026. En Europa, al menos de momento, «no se la espera».
Atención, el modelo que ves en la imagen de portada es el nuevo Maxus T60. La nueva versión incorpora un diseño exterior renovado con un estilo más robusto. Podría convencerte por su precio contenido y su equipamiento más completo. En cualquier caso, el desembarco de China en nuevos segmentos más allá de los SUV, los verdaderos superventas en Europa, está más que demostrado.
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