Habrás oído mil veces que un Subaru sin motor bóxer no es un Subaru. Yo lo he dicho más de una vez, delante de un Impreza de rallies o de un Forester embarrado hasta los retrovisores. Pues en Europa vamos a comprobarlo muy pronto, porque la marca japonesa ha decidido quedarse sin él.
Subaru dejará de vender coches con motor de combustión en Europa como muy tarde a finales de 2027. Lo confirmó Subaru Alemania a la revista Auto Motor und Sport el 16 de octubre, y después lo ha contado Nikkei Asia desde Japón. A partir de 2028, en los concesionarios europeos de la marca solo quedarán eléctricos.
Y a mí lo que más me chirría es el contraste con su socia.
Toyota, que tiene alrededor del 20% de Subaru, sigue preparando motores de gasolina nuevos. El más llamativo es el G20E, un dos litros turbo de cuatro cilindros con más de 400 CV en versión de calle, que llega a sus primeros coches a finales de este año. Subaru, mientras tanto, retira el bóxer de Europa y se queda con los eléctricos que comparte con Toyota.
El Outback se va primero, y antes de que acabe el año
El calendario que maneja Subaru Alemania es muy corto. El Outback de gasolina sale del catálogo europeo a finales de 2026. Detrás irán el Impreza, el Crosstrek y el Forester, que dejarán de venderse a lo largo de 2027.
Esos tres llevan el 2.0 e-Boxer, un bóxer de gasolina con una pequeña ayuda eléctrica que lo convierte en microhíbrido. El Outback europeo, en cambio, monta el 2.5 bóxer atmosférico sin electrificar. Desde 2028 la gama quedará en Solterra, E-Outback y Uncharted, tres todocaminos eléctricos desarrollados con Toyota que tienen gemelo en la casa grande: bZ4X, bZ4X Touring y C-HR+.
Según Nikkei, Subaru empezará a recortar las ventas de gasolina el año que viene y venderá lo que quede hasta agotar existencias. La web alemana Autonotizen va más allá y asegura que el Outback 2.5i ya no se fabrica en Japón y que la producción de los e-Boxer para Europa también se ha parado. Subaru no lo ha confirmado de forma oficial.
En España la foto es algo distinta. Aquí no se vende el Impreza, y Subaru España no ha querido entrar en fechas. A Motorpasión le recordó que «en España sigue a la venta toda la gama de vehículos gasolina», y la enumeró: Crosstrek, Forester y Outback. No ha dicho hasta cuándo ni si los concesionarios españoles tendrán unidades hasta 2027.
El Outback con GLP, el que más me duele
De los tres gasolina que quedan en España, el Outback es el que yo echaré más de menos. Es un familiar de 4,87 metros que pesa entre 1.643 y 1.666 kg según acabado, con un bóxer 2.5 atmosférico de 169 CV y 252 Nm, cambio Lineartronic de variador continuo y tracción total simétrica. Puede arrastrar un remolque con freno de 2.000 kg. Homologa 8,6 l/100 km y 193 g/km de CO2, según la ficha técnica de Subaru España. Nunca ha sido un coche para ahorrar en gasolinera.
Por eso tenía tanto sentido la versión ECO bi-fuel. Subaru España lo vende con un kit de GLP y un segundo depósito, de modo que el coche puede circular con gas o con gasolina, y la marca promete más de 1.000 km de autonomía sumando los dos. El kit no sale así de Japón: se instala aquí, con garantía. A cambio te llevas la etiqueta ECO de la DGT en un coche sin batería híbrida.
Autofácil lo situaba este año en 41.400 euros al contado con acabado Active, y en 44.150 euros con el kit, es decir, 2.750 euros más. Para mí era, sinceramente, la versión más lista de toda la gama de Subaru en España.
Corred, insensatos. Si queréis uno, el reloj va en contra.
Lo que no ha cambiado es lo poco que vende Subaru en España. Según ANFAC, la marca matriculó 877 coches entre enero y septiembre, frente a 933 en el mismo periodo del año pasado. Fueron 457 Crosstrek, 226 Forester, 2 BRZ y 192 que ANFAC apunta como Legacy, que en España solo puede ser el Outback. Toyota, en esos mismos nueve meses, matriculó 80.684.
Las cuentas de CO2 que Subaru no puede cuadrar
Subaru tiene tres motivos para irse, y los tres son de Bruselas. El primero es la Euro 7, que se aplicará a todos los coches nuevos desde noviembre de 2027, también a los modelos que ya están a la venta. El segundo, las ayudas a la conducción obligatorias, que cada vez obligan a meter más sensores y más software. El tercero, y el que más pesa, son las emisiones de CO2 de la flota.
Desde 2025 y hasta 2029, la media de los coches nuevos que vende cada marca en la UE tiene que quedarse en 93,6 g/km de CO2. Por cada gramo de exceso, la multa es de 95 euros por coche matriculado. El Parlamento Europeo aprobó que 2025, 2026 y 2027 se calculen como una media de tres años, y el último gasolina de Subaru desaparece justo cuando termina ese periodo.
Ahora mirad lo que homologan los tres bóxer que siguen en el catálogo español:
El más limpio de los tres, el Crosstrek, se queda en 174 g/km, casi el doble de los 93,6 que pide la UE. El Outback, con 193 g/km, pasa del doble. Y es que con una gama así, a Subaru le quedaban tres caminos: pagar multas, pagar a otra marca para meter sus coches en un pool de emisiones o vender muchos eléctricos para compensar. Con 23.000 coches vendidos en Europa en su último ejercicio fiscal, cerrado en marzo, menos del 3% de sus 890.000 en todo el mundo, la marca ha concluido según Nikkei que adaptar los motores le saldría desproporcionadamente caro.
En Japón ya tiene el híbrido que aquí no llega
Lo que más rabia me da de toda esta historia está en Japón. Allí Subaru cerró los pedidos de los e-Boxer el 14 de septiembre y los sustituye por el S:HEV, un híbrido de verdad, de los que pueden moverse solo con el motor eléctrico. Combina un bóxer 2.5 atmosférico de 160 CV y 209 Nm con un motor eléctrico de Toyota de 88 kW y 270 Nm, para 194 CV de potencia conjunta, cambio de variador y la tracción total de siempre.
Ese sistema ya lo llevan el Forester y el Crosstrek que se venden en Norteamérica. Para Europa no hay fecha. Subaru no descarta traer híbridos convencionales algún día, pero no tiene ningún plan oficial, así que tampoco hay homologación europea para saber cuánto CO2 le habría quitado a su media.
Hace dos años y medio, los presidentes de Subaru, Toyota y Mazda (Atsushi Osaki, Koji Sato y Masahiro Moro) se sentaron juntos en Tokio para comprometerse a desarrollar motores de combustión nuevos, pensados para híbridos y combustibles alternativos. Subaru enseñó allí su bóxer híbrido de nueva generación montado en un prototipo de Crosstrek. Ese motor existe y se vende. En Europa no lo vamos a ver con este calendario.
Tres eléctricos de Toyota y una plataforma propia para 2029
Lo que queda en el concesionario son los eléctricos, y ahí Subaru no llega con las manos vacías. El Uncharted arranca en España en 33.500 euros con la campaña de lanzamiento, y el E-Outback de tracción delantera costará 43.500 euros sin ayudas cuando llegue a mediados de 2027, según los precios que publicamos cuando Subaru enseñó su plataforma eléctrica propia. Esa plataforma, con motores de Aisin y baterías de Panasonic, es la que debería devolverle a Subaru algo de independencia frente a Toyota hacia 2029, con un prototipo de Outback de unos 510 CV y tracción total.
Hasta entonces, Subaru será en Europa una marca de eléctricos con base Toyota, y eso a un cliente de toda la vida le va a costar digerirlo. Os lo digo yo, que he visto a gente comprarse un Forester solo por cómo suena al arrancar en frío.
Si quieres un Outback de gasolina, con o sin GLP, Subaru Alemania ya le ha puesto fecha de salida del catálogo europeo: finales de 2026.
