Xpeng lleva tiempo calentado motores, y nunca mejor dicho, con el G9L, el vehículo que pretenden convertir en su buque insignia, y lo hizo anunciando que se presentaría en el Salón de París. Por aquel entonces hablaban de un SUV eléctrico de gran tamaño capaz de albergar seis plazas, con cifras que se apoyaban en el actual G9 Performance de 551 CV, 717 Nm de par, y con una arquitectura de 800 voltios, para hacernos una idea de lo que podría ser el nuevo modelo. Ahora se ha homologado el coche en China, lo que quiere decir que se ha destapado la ficha técnica real, y hay ciertas cosas que han ido cambiando hasta llegar a este punto.
La idea es que el G9L llegue a Europa como el proyecto más ambicioso del Xpeng, el coche que debe generar más ventas, un eléctrico de gran tamaño más grande que el BMW X5, unos 20 centímetros, y con una carga rápida que permite recuperar 450 km de autonomía en solo nueve minutos.
Cambios en el Xpeng G9L
El Xpeng G9L en su presentación, planteaba una variante de lujo que constaría de seis plazas. Esa letra L corresponde precisamente a Luxury, pero la realidad, los datos homologados en China indicaban que allí se comercializaría con cinco plazas, y lo hacen precisamente para no solaparse con el GX, el otro SUV grande de la marca en la que sí están los seis asientos.
Actualización: según electrive, el G9L europeo, presentado en el Salón de París, se ofrece con seis o siete plazas y batería de 110 kWh. El RWD de 270 kW homologa hasta 591 km WLTP y el AWD de 430 kW (585 CV), 553 km. En Alemania cuesta desde 74.600 euros, se fabrica en Graz (Austria) con Magna Steyr y las entregas empiezan en diciembre.
Mide 5,12 metros de largo, 1,99 de ancho, y 1,79 de alto, con una distancia entre ejes de 3,1 metros. Con estas medidas, el G9L se coloca en el segmento de los SUV premium, además de rellenar el hueco que quedaba entre el propio G9 y el GX dentro de la propia gama de la marca. Estos dos modelos dejaban hueco de sobra a una opción intermedia dadas las dimensiones de cada uno de ellos.
Potencia y batería
Ya se conocen también, con la homologación, las cifras de potencia, y al contrario de lo que pasa con los asientos, aquí se ha mejorado. La versión de tracción total ofrece un motor delantero de 160 KW combinado con uno trasero de 270 KW, entre ambos ofrecen una potencia conjunta de 430 kW, alrededor de 585 CV, lo que le permite alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima.
El vehículo está confeccionado bajo una arquitectura eléctrica de 800 voltios, capaz de recuperar 450 km de autonomía en solo nueve minutos de carga rápida, muy superior a los 20 minutos que necesita el G9 estándar para pasar del 10 al 80%.
La gama también ofrece una variante con otro motor trasero único de 270 kW y con dos baterías de 91,9 y 100 KWh, que pueden alcanzar los 672 o los 805 km de autonomía según la configuración seleccionada. También hay versiones de autonomía extendida, que combinan un motor de combustión 1.5 turbo de 110 kW, junto con uno o dos motores eléctricos, que están apoyados en una batería LFP de 63,3 kWh. Por tanto, hay muchas variantes de la gama.
Diseño heredado y maletero de 1.152 litros
En cuanto a la estética, el G9L es bastante parecido visualmente al GX, con tiradores de puerta ocultos, puertas eléctricas con cierre suave, un frontal completamente cerrado, y unos pasos de rueda traseros más voluminosos que se apoyan sobre llantas de 22 pulgadas.
Una vez entramos dentro del coche, los asientos delanteros ofrecen un ajuste eléctrico con soporte lumbar y lateral, mientras que asiento del acompañante suma un modo de gravedad cero para poder viajar casi totalmente reclinado y hacer así más cómodos los trayectos largos. La lista de equipamiento también incluye frigorífico integrado, una pantalla de realidad aumentada sobre el parabrisas, y un maletero que roza los 1.152 litros, una cifra notable incluso dentro del segmento de los grandes SUV.
En cuanto a lo tecnológico, el G9L ofrece la segunda generación del sistema Vision Language Action de Xpeng, que se apoya en cuatro chips propios Al Turing, y esa, permite funciones de conducción autónoma en carretera y estacionamiento automática, y eso va en línea con la estrategia que la marca lleva años usando como seña de identidad, el «software first». Por otro lado, el vehículo está diseñado para cumplir con todos los protocolos de seguridad más exigentes de todo el planeta, y eso incluye Euro NCAP, C-NCAP y ANCAP.
Como hemos comentado, el vehículo va a debutar oficialmente en Europa en el próximo Salón del Automóvil de París, que se celebra el próximo mes de octubre de 2026, donde se van a revelar las motorizaciones, configuraciones, precios y plazos de comercialización finales en el viejo continente. Lo que todavía no se sabe es cuándo llegarán a los concesionarios, aunque todo hace indicar a que podrían estar listas, las primeras unidades, antes de que finalice este año.
