Volvo lleva años encabezando la movilidad eléctrica, siendo uno de los fabricantes más activos desde el primer momento, incluso cuando peor andaban las cosas para la mítica marca. Pero no todo es como se pinta, la marca ha terminado por reconocer que sus primeros híbridos apenas se cargaban dada la poca autonomía eléctrica que ofrecían, a muchos propietarios no les merecía la pena enchufar el cargador y tiraban con la gasolina.
Pero ahora todo ha cambiado, la respuesta es el nuevo Volvo XC70, el primero de una nueva generación de PHEV de largo alcance, que permite un comportamiento eléctrico real para el día a día, gracias a una batería de 39,6 kWh y 212 kilómetros de autonomía en ciclo chino CLTC. Eso sí, ya sabemos que el ciclo CLTC es más optimista que el WLTP que usamos en Europa y que la autonomía real estará algo por debajo, pero son cifras que, ahora sí, hacen que no haya que gastarse ni un euro en gasolina moviéndose por ciudad.
La realidad del coche eléctrico
La responsable de la marca en Reino Unido, Nicole Melillo Shaw, ha reconocido en unas declaraciones algo que era un secreto a voces en el sector y en la industria, pero difícil de reconocer por los propios fabricantes, que la movilidad eléctrica crece mucho más despacio de lo que se preveía, especialmente en Estados Unidos, donde las restricciones y las normativas ambientales no son tan severas como en Europa. Pero Volvo sigue confiando en que seguirá siendo la movilidad de los próximos años, por eso, la apuesta por la hibridación es total.
Es una confesión incómoda pero cierta, los híbridos enchufables con tan poca autonomía, de 40 o 50 km, no solían enchufarse. Muchos de los compradores aprovecharon estos modelos para tener ventajas fiscales y, en el caso de España, para contar con un etiquetado favorable de la DGT para tener más libertad para circular por las zonas con restricciones o para beneficiarse del aparcamiento gratuito que ofrecían estas opciones, pero seguían usando el vehículo solo con gasolina.
Pero los aspectos negativos de tener un coche eléctrico no desaparecían por no usarse, como el peso, la complejidad o las facturas a la hora de acudir al taller. Su venta se ha visto impulsada no solo por la normativa, también por las ayudas fiscales, de hecho, en los periodos donde no ha habido ayudas, las ventas se han estancado.
Así que la nueva estrategia de Volvo sí se centra en ofrecer autonomía eléctrica de largo alcance, que enchufar el cargador merezca la pena, que suponga un verdadero ahorro a largo plazo, y eso pasa por asegurar una autonomía que sea capaz de cubrir el día a día sin que haya que gastar ni una gota de combustible, incluso que pueda durar dos o tres días sin necesidad de cargarse.
Autonomía y batería del Volvo XC70
El nuevo Volvo XC70 se ha construido sobre la plataforma SMA, diseñada para PHEV de elevada autonomía. Se ha fabricado en Taizhou, China, y monta una batería de 39,6 kWh que permite homologar una autonomía eléctrica de 212 km en ciclo CLTC, como hemos dicho antes, algo más optimista que el WLTP. Podría quedarse en unos 150 o 160 km reales, siguen siendo cifras que permiten plantearse cargar el coche siempre que haga falta.
Con un depósito de gasolina lleno y con la carga de la batería al máximo, el vehículo puede recorrer hasta 1.200 km, también bajo ciclo CLTC, alrededor de 1.000 km de autonomía real. Esto permite que puedas olvidarte de cuándo fue la última vez que fuiste a una estación de servicio a repostar. Y en cuanto a la carga eléctrica, tampoco hay excusas ya de que tarda mucho, en solo 23 minutos pasa del 15 al 80% de la carga.
¿Qué pasa con el EX60?
Viendo cómo está el mercado, Volvo no es el único que ha decidido apostar por la movilidad híbrida, que parecía de paso, de transición, pero que parece que se quedará más tiempo entre nosotros. Pero la verdadera apuesta de la marca con la nueva movilidad era el EX60, el eléctrico, y nada cambia al respecto, sigue siendo el buque insignia tecnológico. Son 810 km de autonomía, según homologación, aquí sí, WLTP, para su modelo de más alcance. Ofrece carga rápida de hasta 400 kW que le permite aumentar la autonomía en 300 km en solo 10 minutos. Es una muy buena alternativa para los pocos que sí están optando por la movilidad 100% eléctrica, y la marca confía en que, poco a poco, su modelo vaya ganando posicionamiento.
Pero para los que no, para los que quieran hacer una transición lenta al 100% eléctrico, el XC70 se posiciona como una de las opciones más completas del mercado, con una autonomía eléctrica muy por encima de la mayoría de los híbridos que se comercializan en este momento y con una autonomía total y real que alcanza alrededor de los 1.000 km. Y todo ello, con el sello Volvo, una de las marcas más importantes en la historia del automóvil.
