Acabo de conocer al Volvo EX60: Desde 64.900 €, hasta 680 CV y 810 km de autonomía. Así es el SUV que ha obligado a la marca a ampliar la producción por su elevada demanda

Acabo de tener la oportunidad de conocer en persona y en estático el nuevo Volvo EX60, el SUV eléctrico de tamaño medio que Volvo Cars presenta como el vehículo que cambia las reglas del juego en su segmento. Sin rodar un solo metro, solo con verlo, tocarlo y explorar cada rincón, me ha quedado claro por qué ha generado tanta expectación y sí, es que hablamos de más de 3.000 pedidos solo en Suecia en apenas dos meses, 3.000 leads en España y una aceptación que se repite en otros países europeos hasta el punto que han obligado a Volvo a aumentar la producción. Es un coche que transmite calidad, espacio y tecnología desde que te subes a él.

Diseño exterior: elegante, aerodinámico… y con un detalle que no termina de convencerme

Nada más acercarme, el EX60 impresiona por su silueta baja y fluida. Mide 4803 mm de largo, con una distancia entre ejes de 2970 mm y un coeficiente de penetración aerodinámico de 0,26, uno de los mejores de su categoría. Los diseñadores han conseguido un frontal bajo, una línea de techo descendente y laterales entallados que mejoran la eficiencia. Los tiradores de las puertas son del tipo “ala” iluminados, integrados en unas puertas sin marco.

Aquí viene mi único pero: los tiradores exteriores de las puertas me resultaron un poco extraños. Volvo ha eliminado la parte de chapa tradicional para mejorar el Cx, y aunque entiendo la razón técnica, visual y táctil me parecen algo distintos a lo habitual. Es un detalle curioso que prioriza la aerodinámica por encima de la costumbre.

El interior: calidad de acabado y espacio que se siente muy premium

Una vez dentro, el EX60 me conquistó de verdad. Los acabados son excelentes, con materiales naturales de alta calidad y un montaje impecable. Todo encaja a la perfección. El espacio es generoso: 105,8 cm de espacio para las piernas delante y 95,1 cm detrás, con anchura de hombros de 143,7 cm delante y 137,4 cm detrás. Los asientos son cómodos y los ajustes interiores resultan precisos y de muy buena calidad.

Lo que más me sorprendió fue la sensación de amplitud y serenidad. El techo panorámico (con opción electrocrómica), la iluminación ambiental con seis temas diferentes y el diseño escandinavo minimalista crean un ambiente realmente agradable. La calidad de montaje es de primer nivel; nada cruje ni se siente endeble.

Practicidad real: maletero enorme y hueco bajo el suelo que sorprende

El maletero es uno de los puntos fuertes. Con los asientos en su sitio, ofrece 634 litros (segunda fila) y hasta 998 litros con la segunda fila plegada (medidos hasta la parte superior del respaldo delantero). El volumen máximo, con todo abatido, alcanza los 1.647 litros incluyendo el almacenamiento bajo el suelo. Precisamente ese hueco bajo el maletero de 63 litros que me encantó y es que es amplio, práctico y permite guardar objetos sin que ocupen el espacio principal.

Y sí, hay frunk (maletero delantero): 58 litros sin triángulo de emergencia. Pequeño, sí, pero útil para guardar una mochila porque ojo, el cable de carga o pequeños objetos podrán ir bajo el suelo del maletero en un hueco para el efecto. En estático me pareció un detalle muy bien pensado.

Tecnología que se siente intuitiva y fluida

La pantalla central responde con rapidez y los menús son claros y lógicos. La fluidez es excelente, algo que no siempre se aprecia hasta que lo pruebas en persona. El EX60 incorpora HuginCore, el nuevo sistema central de Volvo, y es el primer modelo de la marca con Gemini, el asistente de IA de Google, que permite conversaciones naturales sin comandos cerrados.

Para los amantes del sonido, el sistema Bowers & Wilkins con 28 altavoces (incluidos en los reposacabezas de los cuatro asientos principales) y Dolby Atmos con Apple Music preinstalado promete una experiencia inmersiva.

Prestaciones y autonomía que impresionan (aunque aún no las pude probar)

Aunque solo lo vi en estático, los datos técnicos son ambiciosos. El EX60 ofrece tres versiones:

• P6 Electric (tracción trasera, 374 CV) → hasta 620 km WLTP.
• P10 AWD Electric (510 CV) → hasta 660 km WLTP.
• P12 AWD Electric (680 CV) → hasta 810 km WLTP (la mayor autonomía de su categoría).

La carga es rapidísima: hasta 340 km de autonomía en solo 10 minutos con un cargador de 400 kW. La batería tiene garantía de 10 años.

También está el EX60 Cross Country

Volvo presentó al mismo tiempo la versión Cross Country, con 20 mm más de altura, suspensión neumática (que permite subir otros 20 mm o bajar para mejorar la aerodinámica), protecciones adicionales, pasos de rueda más anchos y el color exclusivo Frost Green. Mide 4811 mm de largo, tiene mayor altura libre al suelo (hasta 234 mm) y mantiene la misma filosofía de espacio y tecnología, pero con un toque más aventurero.

Después de pasar tiempo con él en estático, el Volvo EX60 me dejó una impresión muy positiva. Es un coche bien construido, espacioso, práctico y con una calidad de acabados que se nota en cada detalle. El maletero y su hueco inferior, el frunk útil, los ajustes interiores y la fluidez de la pantalla son puntos realmente destacables. Solo los tiradores exteriores me generaron cierta duda, aunque entiendo que forman parte de la búsqueda de máxima eficiencia aerodinámica así como de un punto diferenciador.

Volvo está aumentando la producción en la fábrica de Torslanda para responder a la fuerte demanda.

Aquí tienes los datos oficiales que vi en la presentación

La gama arranca en 64.900 € con el P6 Plus, una cifra que lo sitúa en un terreno muy atractivo frente a la competencia.

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