NIO apuesta por el ES8 como su gran motor comercial en estos momentos, y no es una afirmación exagerada. La tercera generación de este SUV vendió 10.999 unidades en agosto, un 6,91% más que en julio, y ya van dos meses seguidos por encima de las 10.000. Solo este coche representó el 51,95% de todas las entregas de la marca principal NIO durante el mes.
Un modelo que ya sostiene medio NIO
El acumulado impresiona todavía más, entre enero y agosto se han entregado 99.946 unidades. Un 2.231,92% más que en el mismo periodo de 2025. Apenas 54 coches por debajo de las 100.000. Representa el 62,21% de las ventas de la marca principal, y el 38,02% de todo lo que ha entregado el grupo NIO en su conjunto, contando también ONVO y Firefly.
La tercera generación llegó a las 140.000 entregas acumuladas el 21 de agosto, apenas 335 días después de empezar a venderse a finales de septiembre de 2025, y las últimas 10.000 unidades tardaron solo 30 días en venderse. Para hacerse una idea del salto, la segunda generación apenas rondaba las 600 unidades al mes de media en la primera mitad de 2025. El cambio ha sido radical, y ayudó a NIO a llegar a su primer trimestre rentable de la historia, a finales de 2025.
El coche se ha construido sobre la nueva plataforma NT 3.0 de la marca, y crece bastante respecto al modelo anterior, pasando de 5,099 a 5,280 metros de largo, de 1,989 a 2,010 metros de ancho, de 1,750 a 1,800 metros de alto, con una distancia entre ejes que sube hasta los 3,130 metros. El lenguaje visual del diseño es similar al del NIO ET9, con parrilla cerrada y luces diurnas LED de dos etapas.
7 plazas, 697 CV y un maletero de 3.084 litros
Parte del impulso reciente viene de la versión de 5 plazas que se presentó el pasado 9 de julio, sumándose a las configuraciones de 6 y 7 asientos que ya se comercializaban. En julio, el ES8 fue el SUV grande más vendido de toda China. También lideró entre todos los coches con precio superior a 400.000 yuanes, 51.318 euros al cambio actual, según datos de la CPCA que ha citado la propia NIO.
La versión de 5 plazas cuesta desde 382.800 yuanes, unos 49.100 euros al cambio, comprando el coche con batería incluida. Pero NIO permite reducir la factura hasta 274.800 yuanes, unos 35.260 euros, con su programa BaaS. Ahí no pagas la batería al comprar el coche, la alquilas después, mes a mes, y permite instalar otra más adelante si la hay de mejores prestaciones.
No es un coche pequeño, el maletero trasero da 1.334 litros, más otros 230 bajo el capó delantero. Y abatiendo la segunda fila, se llega a los 3.084 litros. Pesa 2.630 kilos en vacío, de los cuales 545 son solo la batería.
Cuenta con dos motores eléctricos, tracción total, 697 CV y 700 Nm combinados. Con esta potencia, hace que, aun siendo un SUV de más de cinco metros, acelere de 0 a 100 km/h en 3,97 segundos. La velocidad máxima queda limitada en 220 km/h. Gira en un radio de solo 5,7 metros gracias a una dirección delantera más directa heredada del ET9.
Carga en 5 minutos, o cambio de batería en 3
La batería de la versión de 5 plazas es de 102 kWh, y homologa hasta 655 kilómetros en ciclo CLTC. Todo esto corre sobre una arquitectura de 900 voltios con carga 5C, picos de 600 kW, 765 amperios y 925 voltios. En la práctica, eso significa recuperar más de 250 kilómetros de autonomía en cinco minutos enchufado. NIO ya ha adelantado que este 2026 llegará una batería mayor, de 120 kWh, también compatible con el sistema de intercambio y con carga 5C.
Eso último es una de las grandes diferencias que ofrece NIO respecto a otros fabricantes, sus estaciones de intercambio de batería. Cambias la descargada por otra cargada en unos tres minutos, nada de esperar. La marca ya tiene más de 8.000 puntos de carga e intercambio repartidos por China.
La versión de 5 plazas añade tres sensores LiDAR, uno sobre el parabrisas y dos a los lados, el chip propio Shenji NX9031, suspensión neumática de doble cámara con 100 milímetros de recorrido ajustable, y dos pantallas, una OLED de 15,6 pulgadas delante y otra de 21,4 para las plazas traseras. En seguridad, 72 pruebas de choque distintas, con airbags adaptativos en la segunda fila que funcionan incluso con los asientos totalmente reclinados.
En agosto, la marca entregó 21.174 coches en total, un 101,18% más interanual, y casi 11.000 de ellos fueron ES8. NIO ha decidido alargar hasta el 30 de septiembre sus incentivos actuales para no perder ritmo, y esto incluye financiación a cinco años, crédito para opciones, y cinco años gratis de su sistema de conducción asistida NOP+.
Mientras tanto, otros modelos de la casa pierden fuelle, como Onvo, que cayó un 46,39% interanual en agosto. El ES8, ahora mismo, es el que está tirando de todo el carro.
