El SC01 es una rareza en el mundo del motor: un deportivo con el perfil del Lancia Stratos, el espíritu ligero del Lotus Elise y la ficha técnica de un eléctrico moderno. Los proyectos de este tipo suelen quedarse en el papel, pero este ya se vende en China y se ha confirmado su llegada a Reino Unido. Pesa 1.365 kilos y ofrece 434 CV de potencia que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos.
El coche se ha concebido y desarrollado en China, donde se vende como JMEV 01 (JMEV es filial de Jiangling Motors Corporation) con un precio de partida de 29.513 euros al cambio. Quien lo lleva a Reino Unido es la start-up británica Small Sports Car Company (SSCC), creada precisamente para importar deportivos de nicho.
Contexto: según la nota oficial de Small Sports Car Company (julio de 2026), el SC01 tiene chasis tubular de acero, tracción total con dos motores, 320 kW (429 bhp), 1.365 kg y unos 2,9 segundos de 0 a 100 km/h. Las unidades de demostración llegarán al país en el cuarto trimestre de 2026 y las entregas con volante a la derecha empezarán en abril de 2027. El precio británico se anunciará más adelante.
El diseño del SC01
El SC01 no se inspira en un solo vehículo, se inspira en varios, comenzando por el Lancia Stratos en su estética, uno de los coches de rally más icónicos que se popularizó en los años 70. De él, hereda su diseño de perfil lateral y de la zaga. Pero en frontal tiene identidad propia, sigue una línea diferente, más bajo y con unos faros de diseño más convencional, que se aleja de la referencia anterior.
El planteamiento mecánico recuerda al Lotus Elise, el deportivo ligero de la firma más representativo de las últimas décadas, en donde se prioriza el peso contenido y las proporciones más compactas por encima de todo lo demás. Su peso de 1.365 kilos es muy razonable teniendo en cuenta que es un eléctrico, donde la batería suele ser el gran problema para contener el peso.
Potencia y batería
El SC01 usa un chasis tubular de acero y suspensión de doble horquilla, una solución habitual de deportivos puros, más que de un eléctrico convencional. Consta de dos motores eléctricos para ofrecer una potencia de 434 CV, más que de sobra para poder acelerar como si de un gasolina se tratara, pasando de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos, cifras propias de superdeportivos con precios mucho más elevados.
En cuanto a la batería, tiene capacidad de 60 kWh, lo que le permite circular con la carga completa 500 km según el ciclo chino CLTC, bastante más optimista que el WLTP europeo.
La competencia directa
Las primeras unidades de demostración del SC01 llegarán a Reino Unido a finales de 2026, y las de producción en serie, a partir de abril de 2027. Lo que queda por saber es si se va a comercializar en otros países europeos, todo hace indicar que sí, pero no hay confirmación oficial y toca esperar. De momento, quieren una producción contenida, no habrá un gran volumen, pero tampoco quieren que ver uno sea como ver un coche de lujo. Este planteamiento le coloca al frente de otros deportivos eléctricos ligeros como el futuro Alpine A110 eléctrico o el Caterham Project V.
Feng Xiaotong es el creador de este proyecto, y señala que su objetivo siempre fue crear un deportivo eléctrico que fuera capaz de enamorar a los amantes del motor, una tarea que no resulta nada fácil con la electrificación de los vehículos, uno de los puntos más criticados de esta nueva movilidad. Este objetivo, como él mismo indica, nace de la herencia propia de los grandes pioneros británicos que combinaron ligereza, sencillez y conexión directa entre el conductor y el coche, y eso es lo que ha intentado plasmar en el SC01, como decimos, algo complicado hasta la fecha cuando hablamos de coches eléctricos.
El SC01 quiere cambiar el pensamiento
Los puristas, los amantes de la conducción, llevan años denunciando que la movilidad eléctrica no transmite las sensaciones al volante de los grandes deportivos de combustión de toda la vida, y el peso de las baterías no ayuda.
Muchos seguirán escépticos hasta probar el SC01, pero ese es precisamente su objetivo: demostrar que la ligereza y la conexión con el conductor también son posibles en un eléctrico.
Aún se desconoce el precio en Europa. Lo previsible es que sea bastante más alto que en China por la logística, la homologación y la adaptación al volante a la derecha.
