Los motores diésel fueron durante mucho tiempo los más populares del mercado. Ahora, con la electrificación como misión principal de la industria del motor, son los híbridos como el del Ebro s700 HEV los que ocupan las primeras posiciones en los ranking de matriculaciones.
No en vano son la opción más equilibrada por consumo de combustible y prestaciones y con etiqueta ECO, que siempre es garantía de acceder por donde te venga en gana, sobre todo por el centro de las grandes ciudades. Al menos de momento. Es ahí donde Ebro sabe que puede ganar muchos adeptos
Así es el Ebro S700 HEV
El Ebro s700 HEV es la última versión del SUV compacto familiar de la marca española. Diseñado bajo tecnología Chery, este Ebro s700 emplea del fabricante chino el sistema híbrido, la plataforma y gran parte del diseño tanto exterior como interior.
Comparte la misma carrocería con el resto de opciones. Y es que una y otra se diferencian casi en su totalidad mediante el propulsor que equipan (gasolina, híbrido convencional e híbrido enchufable). El Ebro s700 HEV está disponible en dos niveles de equipamiento (Comfort y Luxury). El primero de ellos, supone la puerta de entrada a la gama.
Mide 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto. Entre sus rivales directos se encuentran el Dacia Bigster, el Honda ZR-V, el Jaecoo 7 o el Kia Sportage. Todos ellos se ofrecen con sistema híbrido convencional de consumo contenido y lucen la etiqueta ECO en el parabrisas delantero. De hecho, estas dos pueden ser las razones principales de compra.
Diseño exterior
Por fuera, el Ebro s700 HEV no presenta muchas diferencias con respecto al resto de versiones dentro de la gama. Frente al gasolina, conserva la misma parrilla frontal octogonal y abierta que permite refrigerar el propulsor de combustión. A mejorar, una gama de colores muy reducida: sólo hay cuatro opciones (blanco, negro, rojo y gris)
No faltan las protecciones de los bajos en plástico negro sin pintar. Estas se extienden a lo largo de toda la carrocería. Al frente, los faros son de LED en cualquier versión y no faltan opciones como el techo en color bitono en opción, las llantas de 18 pulgadas de serie en toda la gama y o los pilotos traseros de LED, unidos en el centro del portón y con una firma lumínica muy elaborada.
El Ebro s700 es un coche sencillo, que no simple. Su look exterior está pensado con el objetivo de gustar al máximo número de compradores posible. Es por eso que también luce ideas interesantes que no deberían desaparecer: una caída de techo muy horizontal que ayuda a mejorar el espacio libre para la cabeza en las plazas traseras.
Interior del Ebro S700
Por dentro, el Ebro s700 híbrido tampoco revela muchas diferencias respecto a los modelos de combustión e híbrido enchufable. Eso sí, demuestra que, siendo el último en llegar, también acoge mejoras sustanciales en cuanto a ergonomía.
De hecho, los botones táctiles del módulo del climatizador propios del resto de versiones pasan a ser botones físicos en el s700 híbridos. Entra sus ventajas: son más fáciles de encontrar y pulsar sin apartar la vista de la carretera.
Como sus hermanos de gama, destaca por una calidad de acabados por encima de la media en este rango de precio. Encontrarás plásticos mullidos en la parte superior del salpicadero y las puertas delanteras. Símil cuero en la zona intermedia y la consola central. Por último, lo normal entre la competencia: plástico duro para las partes inferiores.
Lo mejor es que todo queda muy a la vista y tanto el conductor como el acompañante mantienen una postura muy confortable. Los asientos son de tela en el nivel de equipamiento Comfort y en luxury pasan a estar tapizados en cuero sintético. No falta en este caso la función de calefacción, ventilación y ajuste eléctrico con memoria para el conductor.
Tecnología y equipamiento: por encima de la media
Uno de los argumentos de venta del Ebro s700 híbrido, además del precio competitivo, es un listado de equipamiento de serie muy extenso, prácticamente sin opciones extra disponibles.
Nuestra unidad corresponde al nivel más completo, «Luxury», pero hay ciertos elementos que vienen de manera estándar en «Confort», la variante de acceso a gama. Este incluye todos los ADAS (control de crucero, aviso de ángulo muerto, de cambio involuntario de carril, etc.), acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, asientos calefactables, control de descenso de pendientes y conexión con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica.
También las pantallas digitales, de 12,3 pulgadas cada una, están incluidas desde el nivel de acceso. Ubicadas tras el volante y en el centro del tablero, tienen buena definición, un funcionamiento fluido y son compatibles con Apple Carplay y Android Auto inalámbricos.
Luxury supone un sobrecoste de 2.000 euros, pero remarca el espíritu aspiracional del s700 con elementos propios de coches más caros y grandes. Por ejemplo, no falta: cámara exterior de 540º, equipo de sonido Sony, portón trasero de apertura eléctrica, techo panorámico practicable y cargador inalámbrico de 50W.
Plazas traseras
La segunda fila de asientos del Ebro s700 HEV cumple con una de las condiciones que se le deben exigir a coches de esta «calaña»: mucho espacio. A un SUV híbrido familiar se le demanda una amplitud suficiente para llevar a los niños en sus sillas ISOFIX de la misma forma que un adulto de gran altura puede acomodarse.
Y esta es una de las grandes bazas del s700. En primer lugar, la distancia para las rodillas es muy buena. Hay hueco bajo los asientos delanteros para colocar los pies y la altura libre al techo tampoco es un problema. Ojo, calculo el límite «de confort» en los 1,95 metros de altura.
Tres adultos pueden viajar de manera cómoda gracias a que la plaza central no está interrumpida por un elevado túnel de transmisión. Así, quien viaja en el centro puede juntar las piernas y dejar espacio a los asientos de los extremos. Eso sí, la anchura es limitada.
No faltan salidas de aireación traseras independientes, una toma USB de tipo A (te toca ver cómo discuten tus hijos a menos que compres un «ladrón de USB») y el mismo aviso de salida segura para los asientos traseros.
Maletero Ebro s700 HEV
El maletero tiene una capacidad de 369 litros (medidos hasta la bandeja). Para un vehículo de este tamaño, se antoja algo reducido ¿El motivo? Las baterías eléctricas. Ahora bien, pasado a la práctica, pudimos llevar el equipaje equivalente a una semana en la playa de cuatro personas atrás. Y te aseguro que yo no soy precisamente bueno jugando al «Tetris».
Gracias a sus formas cúbicas, es muy aprovechable. También puedes ampliar la capacidad abatiendo los asientos traseros en proporción 2:1. Así, pasa a disponer de 1.269 litros.
No obstante, mejoraría con una división de la banqueta trasera de 2:1:2. Es decir, que pudieras prescindir solo de la plaza central para acceder al maletero desde los asientos de los extremos o introducir una estantería o una tabla de surf sin prescindir de los laterales.
Gama de motores del Ebro S700
El Ebro s700 HEV es el último en llegar, pero la gama está formada por tres mecánicas diferentes que responden a necesidades muy distintas. El s700 de gasolina es el más barato, cuenta con etiqueta C y desarrolla una potencia de 147 CV. Tiene un consumo algo elevado, pero funciona con un buen equilibrio en carretera. Lo encontrarás desde 27.640 euros.
El Ebro s700 PHEV es el más caro, pero es el más eficiente. Recurre al mismo 1.5 TGDI de 147 CV pero se combina con un sistema de propulsión eléctrico y recargable que promete una autonomía máxima de 90 km. En total, puedes recorrer más de 1.000 km sin parar a repostar. Parte desde 35.840 euros.
La variante híbrida del SUV mediano de Ebro es sin duda la más equilibrada. Motor híbrido convencional de 224 CV y 295 Nm de par máximo. Formado por un bloque de gasolina 1.5 TGDI con un sistema de hibridación de la mano de dos motores eléctricos. La batería tiene una capacidad reducida, de 1,83 kWh, con respecto a los híbridos enchufables. No obstante, mueve al Ebro en ocasiones puntuales incluso por encima de los 100 km/h. Así, reduce el consumo. Sale a la venta desde 31.499 euros.
Prueba en carretera: así va en marcha
En primer lugar, la sensación al volante del Ebro es de coche más grande. La postura de conducción es elevada, aunque con suficiente espacio libre para la cabeza, los brazos y las piernas para personas de más de 1,95 m de altura. La visibilidad trasera y lateral son excelentes. Y es que, si quieres sentir en un coche una sensación de confort superior, detalles como estos también son clave.
Me pongo en marcha y recorro los primeros kilómetros por ciudad. En entorno urbano, la dirección ligera ayuda a trazar mejor las curvas de las calles estrechas (aquí te recomiendo encarecidamente valorar el nivel más equipado «Luxury», con la cámara exterior de 540º). En carretera, la cosa cambia. Pues está muy asistida y no transmite tanto como me gustaría qué ocurre bajo las ruedas; yo apuntaría a un mayor peso para hacer al s700 un SUV más ágil.
Pero es un coche familiar, no un deportivo para trazar curvas. Eso también le empuja a equipar suspensiones blandas, con un recorrido superior a la media y que incide en balanceos más acusados de la carrocería. Si la dinámica de conducción «sport» no es un punto clave para ti a la hora de elegir coche nuevo, pasemos a otras características que te pueden interesar mucho más.
Mucho equipamiento de seguridad y ADAS sin sobrecoste
Por ejemplo, el equipamiento de seguridad. Muy completo y sorprendentemente eficaz, el sistema de control de crucero adaptativo funciona de manera suave y se hace también con el control de la dirección. Aún tiene ratio de mejora, pero ha avanzado una gran distancia con respecto a los primeros que probé de los modelos de Chery. Además, el aviso de ángulo muerto, de frenada autónoma de emergencia y alerta de tráfico cruzado, vienen también incluidos de serie.
La caja de cambios responde rápido a nuestras órdenes. Esta integra dos motores eléctricos que actúan como generador de energía y propulsor EV. Sólo notarás el ruido procedente del motor de gasolina al pisar a fondo o en condiciones exigentes, pues el sistema eléctrico actúa con frecuencia para reducir el consumo y circular sin recurrir al motor 1.5 TGDI de combustión.
Este desarrolla una potencia de 224 CV, suficiente para adelantar en autopista sin calcular mucho las distancias e incorporarte a carretera tras un STOP. Los frenos «muerden» con decisión, pero debes vigilar el recorrido: con una leve caricia en el pedal ya detienen el conjunto. Tendrás que acostumbrarte.
Hay dos modos de conducción y uno de otro difieren en la dureza de la dirección y la respuesta del acelerador. Eco es el que usarás a diario y mantiene las prestaciones en un nivel correcto al igual que el consumo. En Sport, el s700 aprovecha todo lo que puede ofrecer su propulsor en cuanto a potencia y denota una aceleración más repentina. Anuncia un 0 a 100 km/h de 8,5 segundos.
Consumos y autonomía: eficiente también en carretera
Pruebo el Ebro s700 híbrido tanto en entorno urbano (con poco tráfico, eso sí, que hablamos de Madrid en agosto) y también me embarco en un viaje por carretera de más de 800 km. Una de las facetas que más me ha sorprendido del s700 híbrido es su eficiencia. Y es que, en ocasiones puntuales, mejoró por mucho la media de consumo homologada.
En el recorrido por autopista, a velocidad legal, el Ebro s700 híbrido incluso reveló una media de 3,5 litros a los 100 km (a pesar de que el cuadro de instrumentos aún indica más arriba que la media es de los últimos 50 km). No obstante, lo más común es encontrarse con resultados de entre 5,0 y 5,5 litros a los 100 km.
Y me sorprende porque, normalmente la autopista, a velocidades superiores a los 100 km/h, suele ser un entorno hostil para un coche con un propulsor de este tipo. Los motores híbridos vienen acompañados normalmente de ruidosas cajas de cambios de variador continuo, un aumento notable del consumo de combustible en carretera y neumáticos pensados para optimizar el consumo, no para mejorar el agarre.
Para el Ebro s700, la marca ha sabido encontrar un equilibrio con el que los viajes son confortables, con un buen rendimiento y sin que el motor de combustión sea «la voz que más se oye» dentro del habitáculo. En los tiempos que corren, poder contar en tu gama con un coche familiar que tiene buena respuesta, gasta poco y es barato, es garantía de próximo «best-seller».
Conclusión del Ebro S700 HEV: la alternativa económica estrella
Sin duda alguna, el Ebro s700 híbrido se coloca como una de las opciones a tener en cuenta si buscas un coche familiar que gaste poco, tenga buen rendimiento y que, además, sea más barato que la competencia. No disfruta de la dinámica pulida de otros rivales europeos; más estables, ágiles o divertidos de conducir. No obstante, como coche familiar, no se le pueden poner muchas otras pegas.
Incluso en la versión de acceso, el Ebro s700 híbrido viene muy bien equipado. Con elementos propios del segmento premium y un equipo de Ayudas a la Conducción (ADAS) que una vez pruebes te parecerá indispensable (control de crucero adaptativo, salida del habitáculo segura). Por menos de 35.000 euros, creo que es la opción estrella de la gama, la más equilibrada y la que pronto se convertirá en el Ebro más vendido de España (con permiso del s400, claro).
Precios del Ebro s700 HEV
| Ebro s700 HEV (híbrido) | ||
| Versión | Precio | Precio financiado |
| Comfort | 31.499 euros | 27.490 euros |
| Luxury | 34.195 euros | 29.490 euros |
La garantía es en cualquier versión de hasta 7 años o 150.000 km, lo que antes ocurra.
Diseño/Estética - 80%
Calidad de acabado - 85%
Equipamiento de serie - 85%
Equipamiento opcional - 80%
Habitabilidad - 80%
Maletero - 75%
Motor/Refinamiento - 80%
Consumos - 80%
Dirección - 70%
Frenos y neumáticos - 75%
Comportamiento - 75%
Calidad de rodadura - 80%
Relación valor-precio - 90%
80%
El Ebro s700 híbrido se convierte en la opción perfecta si buscas la relación entre precio, equipamiento y eficiencia más ajustada. El interior presenta una buena calidad de construcción, tecnología por encima de la media en su segmento y mucho espacio también para las plazas traseras. El maletero es solo correcto y su comportamiento dinámico invita más al confort que al dinamismo. Con todo eso y teniendo en cuenta los precios actuales del mercado, que baje de los 35.000 euros parece un milagro.
Lo bueno
- Espacio interior, calidad de acabados
- Equipamiento de serie
- Precio muy competitivo
Lo mejorable
- Comportamiento de la dirección y suspensión
- Maletero de menos de 400 litros
- Precisión de algunos sistemas ADAS
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